明知故犯，滴滴為何強行投放共享單車

春天到了，正是萬物複蘇的時候。共享單車經過一個寒冬之後，似乎也迎來了春天。前些天，小黃車ofo完成了一筆8.66億美元的E2-1輪融資，讓共享單車的春意更濃了。眼看著ofo又鮮活了起來，滴滴這邊有些矜持不住了。上周末，滴滴青桔單車突然在深圳地區大量投放單車，但可悲的是，深圳交通運輸委員會立即發布通知，告知滴滴這屬於違規行為，並責令其立即收回所有新投放的單車，並同時提醒市民慎重使用。19日，深圳交通運輸委員會再次重申了滴滴的違規行為，並再次要求其立即收回違規投放的車輛。

對於滴滴而言，這無疑於當頭一棒，是一場刺骨的倒春寒。

去年8月23日，深圳市多部門就邀約深圳市所有互聯網租賃自行車企業召開了相關的會議，第一條就明確指出：從會議當天開始，全面停止在深圳市新增共享單車的投放。並且對共享單車的停放、管理等做出了明確的規定。

所以說，滴滴明明知道此時在深圳投放共享單車是違規的，但仍一意孤行，明知故犯。為什麽仍然要強行投放呢？

第一，共享單車是個燒錢競爭，培養用戶使用習慣的業務，而隨著ofo和摩拜為首的競爭加劇，北上廣深以及國內的一二線城市早就被這兩家企業的自行車佔據了先機。而與此同時，大量自行車的投放對城市管理造成的影響等問題開始凸顯，因此，深圳等重點大中城市已經不再允許新共享單車的投放。

而隨著阿里的加入，曾經還算聽話的ofo已經完全倒向了阿里，對滴滴而言，ofo形同於無。所以，它快速、變相的“收購”了小藍單車。雖然滴滴憑此拿到了共享單車的運營牌照，但車輛的基數太小，投放車輛勢在必行。

第二，滴滴需要共享單車產生價值，共享單車對於滴滴而言，其價格更多的體現在數據上，尤其是隨著聯網設備的增多，用戶的每一次騎行，都會產生相關的出行數據。而出行數據是滴滴業務的核心競爭力。

程維一直在強調，滴滴要從出行平台變成智慧交通平台，而共享單車覆蓋的是最後一公里的出行數據。而這最後一公里與滴滴專車的關聯性極強，得到這個數據，不僅可以將用戶更好的留在自己的平台上，更可以拉長競爭戰線。滴滴對出行數據的所有部分的渴求，就決定了它不能放棄。

小黃車ofo說，他們的日均訂單量達到了3200萬次，每一筆訂單就意味著一組出行數據，比如運動軌跡、潮汐圖、交通狀況等等，另外，這背後還潛藏著其他的消費內容。與之相比，滴滴那幾萬輛自行車的數據基本是“廢柴”。

第三，為了商業利益，滴滴單車的投放完全不顧城市管理的需求，完全不考慮對公共太空的佔用甚至破壞。

深圳市為什麽去年的時候會發通告暫停投放共享單車，就是因為大量共享單車的出現已經嚴重影響了深圳的城市管理，共享單車企業並沒有提供合理有效的單車運營和管理方式，而是將這些問題直接拋給了城市管理部門。

滴滴違規投放單車，其表現出來的仍然是一個草莽公司的性格，根本沒有考慮社會資源、公共秩序、商業服務之間的平衡關係。