2018“車市寒冬”襲來之下的“馬太效應”真相

不久前，一位做某汽車品牌區域代理的朋友退網了。“目前退網流程已走完，只等廠家將保證金返還。”他無奈地說。

聯想到四年前，當他爭取到這一品牌代理權可謂信心勃勃。而最初7座功能型SUV市場的井噴也讓他嘗到甜頭，“只要有車就能賣，每月輕輕鬆松走四五十台”。

不過好時光總是短暫，僅僅一年後，正當他處心積慮地要繼續擴大代理區域時，卻突然發現市場風向變了——車賣不動，想了很多促銷手段也無濟於事。從當初的月銷幾十台到去年每月十幾台，每月收入尚不能維持店面成本。又苦熬一年後，他終於決定退出。

朋友的狀況也是當下很多經銷商們所共同經歷的一種迷茫與困惑。伴隨著12月份寒風，2018年車市寒冬的腳步似乎來得更快，讓原本報以希望的廠家備受煎熬。

車市滯銷引發裁員恐慌

據中汽協公布最新產銷數據顯示：2018年1-10月，汽車累計產銷2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比下降0.4%和0.06%。增速持續回落讓中國車市正面臨著自1990年以來的首次下滑。

車市的蕭條，讓一些狀態不佳的車企醞釀“減員增效”。據路透社當地時間11月26日報導，通用汽車當日表示：由於傳統汽油動力轎車市場萎縮，將削減滯銷車型的生產，並裁撤北美員工。在明年年底前，通用汽車將裁掉15％員工，裁員人數或達14700人。

路透社報導稱：通用還會在全球範圍內關閉7個生產基地，包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠，以及美國馬裡蘭州和密歇根州的零組件工廠。除了上述5家生產基地之外，通用汽車還表示，除了先前宣布在韓國停產，它還將在明年結束北美以外的兩家工廠的運營。未來在北美生產雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA汽車等車型都將停產。

一方面是車市的銷量整體疲軟，一方面是減員增效，這是針對市場疲軟的常用對策。對於國內車企來說，雖然沒有出現官方的宣布裁員報導，但筆者也了解到：一些銷售下滑嚴重的車企已經著手“減員增效”計劃，還有一些負責品牌及行銷等核心崗位的中高層選擇了離職。

“馬太效應”之下的市場現狀

如果參照2008-2017年的中國汽車銷量對比圖，會發現從2008年中國汽車銷量938萬台，到2017年增長為2888萬，可以看出國內市場一直處於增長狀態。即使2018年1-10產銷量微下滑，但如果要綜合第四季度的市場衝量，估計2018年的產銷總量報表應該不會太難看。

總體產銷量沒有多大波動，何來“車市寒冬”的恐慌。問題出現在哪裡呢？如果拋開影響消費者購車熱情的國家相關政策外，筆者認為最重要的還是市場格局的變化，讓行業洗牌加速起來。

舉例說明：2008年，長城汽車銷售額為82.11億元人民幣，在汽車領域裡尚屬於“中小企業”之列。但10年之後呢？據長城汽車最新公告顯示：2018上半年公司的營業收入達486.78億元，利潤約為37億元。

同樣，2008年吉利汽車的營收不到43億，淨利潤8.8億。而2018年上半年公司吉利集團總營收為537億元人民幣（不包括領克合資公司的收益），淨利潤66.7億元人民幣。

相比北汽、長安、長城、吉利等年銷量過百萬輛的車企，一些年產銷總量不足10萬台內銷2萬餘輛的自主車企比比皆是。

“當前實力品牌與弱勢品牌對比鮮明，讓‘強者愈強、弱者愈弱’的馬太效應被放大。”一些業內人士因此認為：2018年的“車市寒冬”或許是相對於弱勢品牌而言。

在市場總銷量與去年相比波動不大的前提下，大部分市場份額被綜合實力表出色的大品牌佔據，而處於劣勢的弱勢品牌生存空間被進一被壓縮。

此外，除了今年的銷量不盡人意外，對於這些品牌來說更棘手的問題還在於：面對市場現狀，這些在品牌力、產品力上缺失的弱勢品牌似乎已無機會可言。同時，面對行業洗牌的加速，他們更顯岌岌可危。未來任何一次波動，或許都將成為壓倒他們的最後一根稻草。

轉型更新中的品牌向上

關於路透社對通用的報導，我們還注意到兩點細節：一是通用將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車；二是通用在中國的生產工廠沒有在此次裁員中受到影響。

結合當下電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車“新四化”趨勢，可以看出：未來，通用汽車的重心除了向“新四化”轉移外，中國市場對他們而言還是非常有吸引力，成為通用的重點市場。

如今再說轉型更新，似乎已是老生常談。但事實上伴隨著中國汽車“新四化”趨勢，除了吸引眾多“造車新勢力”加入外，一些傳統車企也加大轉型更新的步伐，並且收獲頗豐。

比如在汽車自動駕駛領域多次創下行業先河的長安汽車，今年11月28日以55輛CS55自動駕駛車巡遊挑戰吉尼斯世界紀錄成功。而此前，長安在公布的“北斗天樞”計劃稱：在2020年將不再生產非互聯網新車、實現新產品100%聯網。

同樣今年1-10月產銷純電動汽車共計109636台，成為當前國內純電車企領軍者的北汽新能源，此前也對外宣稱：2025年在全國市場全面停止銷售燃油汽車，全面切入新能源汽車。

如今可以毫不客氣地說，近幾年中國車企在汽車“新四化”趨勢下取得的進步，幾乎是過去數十年來的總和。而這些有著遠見與格局的車企，不僅成為趨勢的領跑者，還成為行業趨勢的製造者。

“今年的銷量下滑，只是一個開始。”在行業資深人士看來：2018汽車行業洗牌初級階段只看到一些品牌車企的掙扎。“洪水還未淹沒脖頸，還未到最殘酷的階段”。

換個角度來看，隨著國內市場的消費更新，在終結增長近10年的功能型SUV車型後，新的產業增長點已經形成。在傳統車型需求日益淡化的趨勢下，佔據先機的車企又一次成功布局汽車“新四化”制高點後，刺刀見血的拚殺也許就在明天到來。