波音11月首獲737 MAX正式訂單 但前11個月交付量同比腰斬

受737 MAX停飛事件的拖累，波音公司繼續在關鍵指標上落後於歐洲競爭對手空客公司，今年很可能將全球最大飛機製造商的頭銜輸給後者。

12月10日周二，波音公司發布了月度常規訂單與交付數據。11月共錄得63架商用飛機訂單，明顯高於10月的10架，也小幅高於去年同期的訂單量51架。當月交付了24架客機，較去年同期貨付量79架減少近70%，今年10月交付量為20架。

11月訂單中，33架是中型雙發寬體中遠程運輸機787夢想客機（dreamliner），另有30架是3月起被全球停飛的737 MAX機型。分析指出，這是波音自今年1月以來的首份年度737 MAX正式新增訂單，9月和10月均有該機型訂單，但都是從其他機型訂單轉換而來。

30架737 MAX訂單中包括土耳其太陽快運航空（SunExpress Airlines）在上個月杜拜航空展預定的10架，以及來自一位身份不明商務機客戶訂購的20架。自今年9月以來，曾經紅極一時的737 MAX機型陸續錄得全球禁飛後的小額訂單。

整體來說，截至11月30日，2019年迄今（前11個月）波音共錄得總飛機訂單243架；排除取消或者變更機型後，訂單數變為56架；再將去年下訂單但至今無法交付的數據調整後，今年以來淨飛機訂單為負84架，好於10月時統計的負95架，波音737淨訂單變為負182架。而公司2018年的商用飛機訂單量曾為925架。

今年前11個月，波音商用飛機交付量為345架，較去年同期的704架驟降51%，也落後於競爭對手歐洲空客公司同期貨付量725架。由於737 MAX停飛而無法交付的影響，波音今年飛機交付量或不足400架，不足2018年交付量806架的一半，創2008年以來最低的年度交付數據。

從前11個月的飛機訂單和交付量來看，波音今年勢必將在這兩項關鍵指標上落後於空客。上周空客宣布，11月共獲得219架飛機訂單，今年前11個月訂單總數至940架；11月交付了77架飛機，前11個月共交付725架；儘管年度交付目標下調2%-3%，但仍為超過波音的860架。

空客公司曾於10月29日宣布，印度私營低成本航空公司靛藍航空（IndiGo）與其簽署了訂購300架空客A320neo系列單通道飛機的協議，是“空客有史以來收獲的最大訂單之一”，涉及金額或超332億美元。A320neo恰好是今年3月被全球停飛的波音737 MAX主要對標機型。

最新數據發布後，波音在周二美股時段低開低走，盤中最深跌0.9%，交投一度不足350美元，創12月5日以來低位。截至周一收盤，今年波音累漲近9%，跑輸了標普500大盤的漲幅25%，3月停飛事件以來累跌逾17%。

投資者密切關注波音737 MAX機型恢復交付和商業複飛的時間線，而這取決於監管機構對該機型軟體修改與駕駛員培訓的重新認證過程。

波音公司CEO Dennis Muilenburg曾承諾，一旦MAX恢復商業飛行，將成為世界上最安全的飛機。公司計劃本月對MAX飛機進行重新認證，明年1月底前恢復交付和使用。但航空業不少人士預計737 MAX不太可能在明年3月前提供商業服務，美國西南航空、美國航空和美國聯合航空等主要航司均宣布，不打算在明年3月初之前恢復被取消的MAX班機。

737 MAX機型被停飛且凍結交付正在影響波音公司流動性。目前該公司已經暫停了股票回購項目，去年的回購金額為40億美元。分析師普遍預期波音會在明年凍結股息分紅，細節可能下周公布。去年波音曾提振股息20%，至每個季度共支付約12億美元。

今年前11個月，737 MAX錄得淨訂單負182架，其中包括119架的取消或機型更換等合約變更。通常航司與飛機租賃機構需要為此交納罰金，但波音因MAX停飛事件決定補償客戶。波音初步預計，未來幾年將以現金、折扣和服務等形式，向737 MAX的客戶支付近61億美元賠償。這將進一步令波音的盈利能力承壓。