從“水大魚大”“共享創效”看中國鐵塔的價值

文/司馬青衫

【水大魚大】

2017年4月，財經作家吳曉波在杭州的一個會議上遇到了經濟學家周其仁。吳曉波對周其仁說，他想要對過去10年做個總結，但苦於找不到一個合適的詞，所以要向他請教。周其仁想了想，說出了四個字："水大魚大"。不得不說，這四個字的概括性真的很強。

從2017年10月以來，騰訊、阿里的市值雙雙超過3.1兆人民幣。3.1兆人民幣什麽概念？已超過很多中型國家的GDP，包括東南亞經濟實力第二的泰國和非洲經濟實力第一、擁有近2億人口的尼日利亞。兩家企業誕生在上個世紀90年代末，那時的中國正在對互聯網進行探索。隨後，隨著互聯網大時代的到來，數字經濟蓬勃發展，騰訊、阿里迅速做大。

大時代、大行業催生大公司。4年前，在加快建設網絡強國、加快推進4G發展的大背景下，一家叫中國鐵塔的公司成立了。中國鐵塔是做移動通信基礎設施的，樹杆立塔，選址建站，覆蓋大型場館、樓宇和高鐵、地鐵，是名副其實的資訊基礎設施建設運營的"國家隊"。在"網絡強國""寬頻中國"帶動下，在三家電信運營商加持下，中國鐵塔3年基地台建設量相當於過去30多年來行業建設的總量，快速、高效、經濟地滿足了行業短期內集中爆發的上百萬的巨量建設需求，助力我國建成全球最大4G網絡。在這一過程中，公司自身也實現快速發展。根據中國鐵塔批露的招股說明書，中國鐵塔擁有鐵塔站址188萬個，穩居全球最大的通信類鐵塔基礎設施服務提供商，也是我國實施"網絡強國"戰略不可或缺的推動者。以鐵塔數量計算，中國鐵塔佔市場份額的96.3%，規模效應顯著。

當前，我國在實施"網絡強國"戰略基礎上，又提出加快建設"數字中國"與智慧社會，推動互聯網、大數據與實體經濟深度融合。為此，通信運營商需要進一步優化4G網絡並著手5G網絡部署，帶動了其對鐵塔基礎設施建設的旺盛需求；同時，鐵塔巨集站、微站和室內分布系統作為移動網絡的承載基礎，作為"大智移雲物"應用的最後100米，已成為戰略性數字基礎設施，其在新時代發展中的作用將更加凸顯。

【共享創效】

在很長一段時間裡，很多人信奉"買不起才租""養不起才租"，但隨著時代的發展，這種觀念在發生變化。近年來，"不求所有、但求所用"的共享經濟發展特別快，並正式寫進了十九大報告。公開資訊顯示，2017年近30%的創業項目都與共享租賃與關。互聯網思想家凱文·凱利對未來的12個趨勢預言中就提到："未來資源的使用權將比所有權更重要"。共享的本質就在於弱化所有權，擴大使用權，促進資產資源充分利用，實現資產資源價值最大化。

說到中國鐵塔，其最核心之處不在規模之大、站址之巨，而在其以共享為核心的商務模式、發展模式。中國鐵塔董事長佟吉祿講到，中國鐵塔建設的鐵塔基地台只為一家所用，租費僅覆蓋基本運營成本；兩家以上共享，運營商享有折扣，公司也有共享收益；三家共享，折扣更大，公司的共享收益也更大。通過共享折扣優惠鼓勵運營商更多通過共享方式使用站址，有利於三家運營商降本增效，也有利於中國鐵塔盈利能力的穩健提升。

在促進三家電信運營商共建共享基礎上，中國鐵塔率先倡導並大力推動"通信杆塔""社會杆塔"雙向開放共享，與兩大電網公司、鐵路總公司、重點房地產公司，以及路燈杆、監控杆、交通指示牌擁有方進行深度合作，統籌社會杆塔資源形成千萬級站址資源庫，支撐5G基地台提前布局和綜合塔、"智慧塔"一塔多用，為社會資源集約共享、綠色發展探索出一條新路。

更有業內人士指出，中國鐵塔成立之時，幾乎所有人都認為，它的社會意義和商業價值，主要來自於行業資源的共建共享。隻用了短短3年多時間，這家公司就找到了一片廣闊的新藍海，就是：由行業內的資源共享，擴大到全社會的資源共享；由單一為通信服務的通信塔，轉向廣泛為社會服務的共享塔；最終通過廣泛的跨行業合作，為自身打開增量擴張的發展太空。

比如，中國鐵塔與環保部門合作，利用點多面廣的通信鐵塔的掛載優勢，實施了"2+26" 城市空氣品質網格化監管項目，一個月內在北京天津兩個直轄市和周邊26個城市完成超過1000台PM2.5設備的部署；在天津、河北、河南、安徽、湖北等地，為當地環保局提供環保監控資訊化解決方案，預計環保監控的熱成像攝影頭建設規模將在今年超過20000個。中國鐵塔利用已有站址幫助北訊公司在廣東、河北、天津、上海等地快速實現應急通信專網的部署。隨著網絡的寬頻化、數字化快速推進，中國鐵塔在各地應急通信網業務上獲取的站址服務需求持續上漲，預計總體建設規模將在今年累計超過5000個。中國鐵塔還利用資源優勢幫助客戶一年內建成一張覆蓋全國29個省的地面衛星信號增強網絡。經濟效益和社會效益十分明顯。

據了解，中國鐵塔已面向環保、地震、警察、農/林業、天氣、無委、電力、海事、鐵路、民航、廣電網絡等十幾個行業，提供專業化的跨行業站址應用及資訊服務。2018年上半年，中國鐵塔跨行業業務延續了2017年以來的快速增長態勢，前4個月的收入已超過2017年全年。

【鐵塔效率】

無效率，不經濟。經濟學的主要問題就是歸結到效率上。而一個企業有沒有效率，是企業的體制機制、運作模式、管理水準等方面的綜合體現。

"鐵塔公司是新國企，我們在努力打造具有中國鐵塔特色的體制機制和運作模式，絕不把傳統國企存在的問題帶到新公司裡來。" 中國鐵塔董事長佟吉祿如是說。

為此，中國鐵塔從一開始，就立足"辦一個有效率的公司"來謀篇布局。主要是：實行總分架構，一級管理，總部105人，89%的人員配置在生產一線，實現了小總部大生產；人員隊伍保持精乾，核心業務抓在手上，非核心業務社會化外包，階段性輔助性工作探索靈活用工。截止到2017年底，中國鐵塔共有15000多名員工，其中建設維護人員7700多人，與8萬人的代維隊伍形成了緊密型合作夥伴關係。在三項制度改革上，打破國企傳統的條條框框，逐步建立了市場化的用人用工機制和基於績效的薪酬考核體系；應聘到中國鐵塔的員工，無論原有行政級別高低，一律取消，公司因事設崗，以崗定責，實現"去行政化"，規避了傳統國企人多、機構臃腫等問題。

在抓體制機制的基礎上，中國鐵塔還結合自身實際，打造高效率的鐵塔建設和運行維護體系。中國鐵塔是典型的資產運營公司，而資產遍布城鄉，高度分散，管理難度大。面對如此龐大的站址及資產規模，如何高效精準運營管理，對於中國鐵塔無疑是一個大挑戰！中國鐵塔採用無線互聯網加物聯網方式搭建起一級架構的運維監控平台，實現了全網設備統一監控管理。中國鐵塔自主開發了智能動環監控終端（FSU），裝配在每個具備安裝條件的站址，關聯煙感、水浸、紅外、攝影頭等各類傳感器，確保無人值守的鐵塔站址的可視可管可控。目前系統已接入各類傳感器達到1600多萬台，成為全國規模最大的實用物聯網管理平台。平台實現"工單直派一線"，減少中間流轉環節。

中國鐵塔把傳統的建設項目管理轉變為互聯網思維的建設管理。公司組建之初，就建設了全國一體化的工程項目管理系統（PMS系統）。按照立項、設計、採購、施工、驗收、決算全國統一的管理流程，來進行一體化的建設管理，實現了全國31省、380多個地市級分公司的所有建設工程、所有建設工作人員在同一平台上管理。也就是說，打造了契合"互聯網+"的、符合鐵塔特色的建設管理模式，做到了建設流程的統一化、生產作業的標準化和工程品質的可控。更關鍵的是，實現了總部-省-地市的三級管理穿透。中國鐵塔董事長佟吉祿講到，"這種互聯網管理的資訊透明、資訊共用、經驗共享，縮短了管理鏈條，促使各級部門主動管理、自我管理，並且為工程管理的大數據分析提供了條件。"

對於最受關注、最敏感的採購領域，中國鐵塔推行電商化採購模式。公司借助產業影響力，面對眾多、分散的上遊供給格局，搭建了鐵塔類通信物資及服務的"O2O"平台--中國鐵塔在線商務平台。平台採購範圍包括鐵塔、機櫃、蓄電池等產品，以及土建施工、監理等服務，已基本涵蓋鐵塔公司工程建設與運行維護所涉及的所有物資和服務。新的採購模式不僅讓權力在陽光下運行，建立全國統一價格的大市場，而且能帶動引導上遊供給側產品的研發創新。

通過一系列的舉措，中國鐵塔的勞動生產率明顯高於國際同類公司：中國鐵塔人均管理鐵塔126個，人均管理資產超過2100萬元；美國鐵塔人均管理鐵塔數則為30個。

（圖為中國鐵塔與國際鐵塔公司在人均管理鐵塔數上的對比）

【變革創新】

從"馬糞危機"說開去。120多年前的倫敦和紐約，人們交通出行基本是靠馬車。馬匹太多就產生了大量的馬糞，僅倫敦當時就有30萬匹馬，每天產生3000噸馬糞以及30萬升馬尿。1894年，《泰晤士報》預測，在接下來的50年裡，倫敦將被高達9英尺的馬糞淹沒；紐約的預言家甚至說，到1930年曼哈頓的馬糞將堆積到人們三樓的窗戶。然而，到了20世紀初，汽車的問世使這個問題不複成為問題。不過，汽車有汽車的問題。繼汽柴油車的尾氣汙染問題之後，電動汽車的電池的汙染又成了不容忽視的大問題。電池的原料幾乎都是重金屬，對環境來說是一個大威脅。有媒體直呼，新能源汽車會不會使人類再次遭遇"馬糞危機"?中國是電動汽車銷量第一大國,問題也比國外更加急迫。

中國鐵塔旗下大量基地台都需要備電電池,以保停電時基地台運行不中斷,在工作中發現,退役動力電池仍具有相當的容量和較為寬泛的使用太空，應用於基地台備電、儲能領域，具有一定優勢。在雲南西雙版納通信基地台站點"嘎灑公路管理所"，中國鐵塔雲南分公司的維護人員正將通信基地台裡的鉛酸電池更換為電動汽車退役動力電池。由於當地電力基礎設施落後，受氣象影響停電頻繁，導致鉛酸蓄電池容量衰減嚴重，循環壽命普遍較短。基地台維護人員說："將鉛酸電池更換為梯級電池，既經濟又高效，拿這個站來說，我們採購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%；而梯級電池年消耗成本隻佔鉛酸電池的31.4%。"

中國鐵塔兩年前開始探索動力電池梯級利用，也就是把電動汽車上退下來的電池用在基地台備電上。這是國內外都沒有過的創新探索。

經過近兩年的跟蹤，測試站點運行良好，數據表明梯級電池應用於通信基地台領域具有良好的可行性。

目前，中國鐵塔已在11000多個站址開展梯級電池替換現有鉛酸蓄電池的試點。試點充分體現了梯級電池相比於鉛酸電池在循環壽命、能量密度、高溫性能、運輸安裝等方面具有優勢，也充分驗證了中國鐵塔通信基地台是梯級電池的最佳應用場景。2018年1月4日，中國鐵塔被推選為中國汽車動力電池產業聯盟回收利用分會理事長部門；3月2日，工信部等七部委發布《關於組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，組織動力蓄電池回收利用試點工作，大力支持中國鐵塔開展動力電池梯級利用示範工程建設。中國鐵塔目前擁有站址約188萬個，如果按照一個基地台消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役動力電池。作為動力電池梯級利用產業中的大戶，中國鐵塔對退役動力電池有長期穩定的需求，在梯級電池監控管理、物流體系及維護保障等方面具有天然優勢。

中國鐵塔董事長佟吉祿表示，推進電池梯級利用，不僅有利於資源節約與環境保護，有利於促進新能源汽車產業健康發展，而且有利於保障電信網絡運行品質，有利於中國鐵塔創新發展和管理增效。

創新和變革，不僅發生在能源使用上，還發生在精細化管理上。中國鐵塔推行了單站核算，即按單個物理站址準確歸集資產、收入及場地租費、物業費、維護費等各項成本費用，實現"一個站址一張損益表，一個經營責任人一張損益表、一個經營主體一張損益表"，每一個體都能單獨反映盈利水準。188萬站址就是188萬張損益表，全面反映每個站址的盈虧狀況，損益的責任明確，由此進行評價、考核。別小看這個"單站核算"，它可以很好地看出單站盈虧、投入產出，可以發現業務數據異常，可以支撐各級公司管理對標和成本管控，通過分省份分地市對標評價引領資產運營價值提升。

（下圖為位於珠峰大本營的站址資訊示例）