德國金監局調查結束 吉利順位戴姆勒第一大股東合規

不過，德聯邦金融監管局認為吉利在收購戴姆勒股份時，通報時間過晚，違背了相關規定。有外媒甚至預測，吉利可能會因此面臨年營業額5%的巨額罰款。2017年吉利集團營業額約2700億元人民幣，如果德國堅持對吉利罰款年營業額的5%，那吉利將損失135億元人民幣。

德聯邦金融監管局在今年2月的一份申明中表示：“吉利應該在2月22日而不是2月23日通報和提交相關收購資訊。”並因此要求吉利進行補充披露。

針對收購一事，吉利方面回應：吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容準確無誤。吉利還稱，“吉利和投資銀行當時並不存在任何通告法律義務。”

回溯2月收購一事，此前戴姆勒股權極其分散，其第一大股東科威特股權基金也僅持有其6.8%的股份。在交易資金來源方面，吉利並未動用境內資金，而是遍尋合作方，最終兩大合作夥伴興業銀行和摩根士丹利分頭融資為吉利籌款，利息相當於戴姆勒分紅，對吉利本身來說並不會形成大的財務風險和壓力。

吉利集團當時針對此事發公告明確表明，公司並非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言並未與吉利控股合作。同時稱，公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。

吉利集團表示，在投資戴姆勒一事上，他們一直秉承依法合規的宗旨，嚴格遵守德國相關法律法規，資訊披露及時，內容準確無誤。同時，吉利集團稱，該集團一直積極配合德國聯邦金融監管局對於收購戴姆勒資訊披露一事的相關要求。

終於，在幾個月後，這樁並購案的合規性終於正式獲得認可。目前，德國金融監管機構已完成對吉利汽車集團收購戴姆勒股份一事的調查。根據此次調查結果，吉利控股集團將不會受到任何罰款，也無需再接受關於此事的其他調查。

此次德國聯邦金融監管局的正式確認意味著吉利已經切實成為戴姆勒第一大股東。

打造汽車命運共同體

白手起家的李書福，可能也並不太會在意外媒“深扒”他對奔馳的迷戀，和以造奔馳這樣的車為目標的歷史。

模仿是其造車起步的第一課。李書福第一次提出要造“奔馳車”是1996年夏天，當時他正和現任吉利集團總裁、CEO的安聰慧乘坐著奔馳車奔波在路上。22年後，李書福圓夢，最終以獲得德方認可的最終局面入股奔馳母公司。

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵表示，無論是資本收益還是技術紅利，都是建立在文化融入的基礎上，這也是此次吉利成功入股戴姆勒的關鍵。

2010年9月14日，在沃爾沃汽車被收購後第一次董事會會議結束後，李書福走出沃爾沃大廳，看著沃爾沃汽車總部大樓前面三個旗杆上升起的瑞典國旗、中國國旗和沃爾沃旗，說了一句：“從今天開始，我們真正進入全球化發展階段了。”

在李稻葵看來，8年前吉利成功收購沃爾沃汽車，為李書福此後的海外投資提供了寶貴經驗；未來，李書福同樣也會根據此次入股戴姆勒的經驗，將吉利與戴姆勒進行有效融合，實現兩家企業共同發展的雙贏局面。

2017年6月23日，吉利控股集團成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份。“我們入股寶騰汽車，並全面負責運營管理，成為路特斯跑車的控股股東，就是要幫助這兩個品牌重現往日生機。”李書福表示，在“一帶一路”倡議和“走出去”戰略的支持和指引下，吉利在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術，開始更新到向外輸出技術和管理，向世界展示“一個全新的吉利”。

2017年11月份，吉利控股集團全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。2017年12月，吉利控股集團參股沃爾沃集團（沃爾沃汽車母公司），成為該公司第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。

“我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者，我支持全球自由貿易，反對貿易保護主義，我支持中國汽車工業更加開放，鼓勵中國汽車更好地走向世界，實現真正的你中有我、我中有你，推動世界各國經濟合作多贏，給全球用戶帶來實惠，充分體現人類命運共同體理念。”這是李書福經常說的一句話，也是他內心的真實渴望。

（編輯：於建平 主編：趙雲）