純電動車補貼退坡風波持續發酵 熱門車型最新行情了解一下

“2019 年新能源車補貼大幅度退坡”“純電動車國補下降幅度將超過 40%”之類的灰色論調已經唱了整整大半年。新出行也從相關非官方（但很靠譜）管道獲悉，2019 年開始減少補貼已經八九不離十。即便傳言成真也完全在意料之中，因為財政補貼並非長久之計，按照早前規劃，2020 年新能源補貼政策將完全取消，政府政策引導支持的力度在逐漸減弱，市場主導的時代即將到來。

為此，新出行剛剛碼了一篇《補貼政策“滑坡”後新能源車應該怎麽買？》來指點迷津，但這種灰色到底是如所預測的一樣，還是與你預想的還要暗淡上好幾個色度，抑或是並沒有想象的那麽心塞？只有當提車刷卡付款之時，你才會得以看清。所以，今天我們將匯總熱賣車型當前的最新市場行情，供您參考。

網傳 2019 年純電動車補貼概述：

首先，我們來簡單回顧一下在網絡上鬧得沸沸揚揚的 2019 年純電動車補貼預測情況。

從以上網傳原圖來看，2019 年的純電動車補貼比例會有大幅度下降，整體下降幅度甚至超過了 40% ，同時補貼中重要的一項地方補貼也將同時被取消。由“普惠型政策”進入“扶優扶強型政策”導向階段，並且總的來說，政府補貼福利還是少了，需要市場承擔的終究免不了。

消息更指出，這份補貼政策將會在今年春節之前正式公布，而在發布之後將會有著 3 個月的過渡期，在過渡期內購買純電動車補貼將會按照 2018 年補貼政策的 60% 計算。

敵動我動 or 敵動我不動？

綜上所述，補貼政策的弱化勢必帶來市場的陣痛，反饋到銷售終端的變化有三，即：1、老款車型停售，推出產品力更新後的新款車型；2、順勢而為，車價升高，消費者承擔補貼退坡金額；3、車企推出保價計劃，即在規定時間內完成提車的用戶享受 2018 年補貼政策。

第一種情況的典例就是榮威新款 Ei5，1 月 2 日正式發布，成為了 2019 年首款上市新車，對於補貼新政頒布後價格是否做出變化，榮威官方表示目前有辦法明確回答，但撂下了一句話：“到時候如果決定價格不變，我們也就真的豁出去了”。由此可見，車企高層目前多少也如坐針氈。

最新行情調查

接下來我們基於部分熱門車型來看看最新的行情調查結果：

由此可見，傳統車企在應對補貼退坡政策變化時的策略大體相同，而經銷商處五花八門的說辭匯成一句話就是：即在年前完成提車的所有手續即可享受 2018 年的補貼政策，對於年後提車的用戶來說，則會按照新的補貼政策來銷售，補貼退坡的部分由消費者自己承擔，也就是說用戶買車的價格會有所增加。

但根據調查，還是存在個別經銷商說法不一的情況，以比亞迪為例，其中有 4S 店表示，消費者在年前完成訂車，今年 3 月份前完成提車，也可以按照 2018 年的政策補貼。但新出行從比亞迪官方了解到，官方已經明確為 1 月 31 日前繳納訂金且完成提車（上牌）才可享受 2018 補貼保價計劃。所以，還請消費者在到店購車時勢必了解清楚具體詳情，一切以合約條款為準，莫應口頭承諾造成日後糾紛。

接下來我們再來看看新勢力造車蔚來與威馬是如何回應飄忽的政策風向的：

首先，以蔚來為例，可以發現的是，蔚來的用詞更為精準，以 2019 年新能源政策頒布日期為限，雖然該日期目測就是傳統車企經銷商表訴的年前，但很明顯，聲明上以具體日期為準更清晰明了。

詳情如下：

2019 年 1 月 1 日（含）起訂購 ES8 七座版並在 2019 年國家新能源補貼政策頒布前完成提車（開票並上牌）的用戶，按 2018 年新能源車政策享受補貼。ES8 六座版與 ES6 不在此安排適用範圍內。

值得一提的是，在問及新能源補貼政策頒布後，用戶購買 ES8 的價格是否會上漲，蔚來客服表示目前暫未收到具體消息。

而威馬則推出了更為詳細的保價計劃：

自 2019 年 1 月 1 日 00：00 到 2019 年 3 月 31 日 23：59 ，凡活動期間在電商平台完成大定支付的用戶，若 2019 年國補地補下調幅度超出 1 萬元，威馬都將特別補貼用戶，具體詳情如下：

差額（ 2018 年國補地補-2019 年國補地補）> 1萬元，威馬將補貼超過1 萬元的部分（即“差額-1 萬元”）

如差額（2018 年國補地補-2019 年國補地補）≤1萬元，用戶購車價格按 2019 年國補地補政策正常計算

按照威馬該計劃，在規定時間內交付大定的消費者無論今年補貼政策如何改變，所需要為此多付出的代價最多 1 萬元。以北京地區威馬 EX5 400 Lite 探索版為例，2018 年國補和地補累計補貼 8.25 萬元，補貼後售價 12.48 萬元，如果根據預測的補貼退坡 30% 計算，其 2019 年與 2018 年的補貼差額應該為 2.475 萬元。根據威馬的新年保價計劃，在此期間用戶只需在 12.48 萬元的基礎上多加 1 萬元，以 13.48 萬元的價格完成訂單，剩餘由於國補和地補退坡造成的費用由威馬汽車承擔。

結論：現階段車牌指標在手，且對在售車型滿意的消費者，選取當地有現車的經銷商盡快購買實為上策，畢竟可以享受補貼更高的 2018 年政策，省下的都是真金白銀。

如果不急於購車，可以等等具體的 2019 新政頒布，不排除購買續航裡程、系統能量密度更高的高品質純電動車甚至能進一步拉低消費者的到手價格的可能性。

編輯總結 /

誠然，新能源車補貼退坡（尤其是純電動車）會給市場終端帶來陣痛，同時我們也必須清醒認識到 2019 年的補貼退坡是必然的，至於今年的補貼退坡會不會真的到達 50% 這樣一個數字，這個很難說。特定時期內頒布利好性政策，這與包括美國在內的大國發展各自汽車產業歷程中的做法如出一轍，但促進車型產品力增加與成本控制精化，才是社會對於新能源造車理念的初心，所以市場主導的時代終將到來。