根據日前戴姆勒最新公布2018年在華銷量數據，梅賽德斯-奔馳及smart品牌2018年在中國共售出674,125輛新車，同比增長10.3%。其中梅賽德斯-奔馳品牌交付量為652,996輛，同比增長11.1%，連續五年實現同比正增長。在這個車市寒冬裡面，奔馳品牌能在國內交出如此驕人的成績單，實在是相當厲害。
這邊廂在高調公布成績單，那邊廂投訴問題也不斷上漲，北京奔馳C級、E級轎車接連爆出品質問題。雖說樹大有枯枝，可是品控還是不能忽視啊。
中國汽車品質網發布《關於北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴征集》稱，近日收到北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴資訊。作為國家市場監督管理總局主管、中國品質報刊社主辦的汽車品質類官方網站。為了保障消費者合法權益，現向廣大北京奔馳E級車主征集“北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂”的品質投訴問題資訊。
早在去年年初，奔馳E級的“斷軸門”時間以及在發酵，沒想到一年時間過去了，事情不但沒有解決，而且還越發嚴重。
去年1月，有網友在微博上爆料，自己新買5個月的奔馳E200L，在“低速”經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩了，經4S店檢查，確定是減震折斷。
江蘇南京的一位女士購車半年後出現右前輪避震器突然斷裂，還有E級用戶反映輪胎鼓包的情況。要是在跑高速這些都可是致命的危害。
在車質網上，不斷有車主反映奔馳斷軸問題，除了奔馳E級，還有不少C級、GLC等車型的減震器斷裂問題。
比汽車故障更讓人心寒的是廠家與4S店的處理態度，車主反饋4S店要麽無動於衷、要麽就是推卸責任。在去年3月份，也有一位奔馳E級車主出現斷裂現象，保險和4S店均不賠付，最終原價要一萬五千多的維修費被車主一鬧後4S店才願意免去車主的工時費，但仍要自掏9100元的維修費用。而北京奔馳廠家至今還沒有正式回應事件，更沒有解決和賠償方案。
此前，業內資深人士就曾公開發文就奔馳減震器斷裂一事從材料、結構、受力情況等角度展開了詳細的分析，最後把問題歸咎於奔馳未採用更加符合結構力學的V型下叉設計，而採用普通的U型下叉設計。
我們知道，奔馳最早進入中國市場時並不是以追求銷量為第一要義的，這也在一開始就樹立了一個頗為高冷的品牌形象、在寶馬和奧迪面前，較為高昂的售價讓奔馳的銷量只能排在BBA的最末，但是也正是這種高冷，讓價格堅挺的奔馳進口車型獲得了更高的單車利潤。而如今隨著各大品牌國產化之路的不斷加速衝刺，奔馳原本靠進口車型獲利的策略不再奏效，其經銷管道也一度飽受困擾。為了扭轉局面，奔馳進行了一系列的改革措施，從經銷商管道建設到國產車型投放方面都下足了功夫，終於在2015年開始銷量大幅上漲，當年銷量超25萬台，同比增長32%，2016年銷量達47萬台，2017更是超58萬台，2018年達到歷史新高。顯而易見，隨著銷量基數的增大，早些年奔馳車品質好、問題少的優秀口碑已被同時增多的投訴數量破壞。
投訴隨銷量增高可以理解，但關鍵是有沒有注意到問題，采取措施，到底是國產化後的品控問題還是銷量上漲導致的品質降低？作為造出世界第一輛汽車的品牌，奔馳在汽車界裡可謂是舉足輕重，而在中國人心目中，奔馳品牌的尊貴豪華形象也是猶存已久的，希望梅賽德斯-奔馳能意識到問題，嚴把品質，繼續樹立好豪華品牌的形象。
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