即便是低壓和烏雲讓人變得悶氣，我也並沒有覺得這個夏天有多難忍。
收音機裡傳來了一首《七裡香》，音量沒有很大，卻“壓”過了窗外嘈雜的蟬鳴。那種“不是滋味“的酸楚，不禁的讓我盤算起了年華。是啊！19年的仲夏已悄然過半，1990年1月1日出生的“你”，停留在20幾歲的日子，也不過150天了。曾經被嘲諷嬌氣、自私、無擔當、自理能力差的90後。如今，已為人父母，已學會與這個瘋狂的世界“握手言和”，合流湧入了“奔命”的海洋。即便你心裡不想承認、嘴上自嘲“老阿姨、大叔”。事實卻是：束縛在自己脖子上的紅領巾，早已變成了勒的更緊的領帶。青春的“電量”已然消耗殆盡，該“充電”了。
從仰慕“漂亮女同學”和她家的桑塔納；到大屁股桑塔納警車，帶走初中那幾個“張狂造作、惹是生非”的小子；到人生開的第一輛車——駕訓班裡的桑塔納；再到另外幾個小子，通過“父母銀行”買到人生的第一輛車——POLO、高爾夫、速騰。大眾，和90後似乎很有緣分。
沒有想到，在自己人生的轉捩點——轉為自由職業者後，遇見了這樣一輛“大眾”。三年前，身處創業團隊，有幸和TEAM一起去了德國，其中就租到了大眾·蔚攬。
那是一輛1.4T帶有閉缸技術的蔚攬。豐富的儲物空間、平穩的駕駛感受、用車低成本，驅使我們跨越德意志南北。如今團隊大家各奔東西，我和蔚攬又見了面。與在德國不同是，這是一輛1.4T插電混合動力版的蔚攬GTE。不知道是不是在提醒我：該充電了！
我對音響一直有執念。幾乎拿到試駕車的第一件事情，就是擺弄音響，哪怕調半天，也要調整到自己覺得舒服的參量EQ。我喜歡把音樂開的很大，手握方向盤換掉不想聽的、磨嘰的“你愛我，我愛她，她愛她大爺，她大爺愛她大姨媽”的音樂。這是我試駕過的大眾車裡，最好的音響了，低音是那麽的富有彈性、哪怕通過收音機聽新聞聯播，都會覺得開場的音樂那麽有氣勢。這樣強勢的低音，並沒有讓內飾板件之間產生任何刺耳的異響。雖然不能一概而論，但是通過內飾的材質拚接、和散發的氣味，真的能區別出德國原裝大眾和國產大眾（這樣說真的好嗎）。
與之前印象中大眾那“老氣橫秋”的儀表相比，引用一句媒體老師的套話：蔚攬GTE的儀表、中控看上去是那麽的有科技感（畢竟不如媒體老師辭藻豐富，所以不宜多形容）。
或許是心裡的溫度，讓夏天變得沒有那麽的燥熱難忍。
這是一輛開起來輕快、輕鬆的車，輕快的讓我又一次想要逃離這令人發指的、高溫的、擁堵的城市。和大部分混動車型無異，蔚攬同樣會選擇在最需要動力的起步階段就激活電機，以拖拽起1784kg的“軀體”。
“電子”遊戲規則是這樣的：
（1）若是處於隻激活1.4T發動機的Bettery Charge（充電）模式，受到充電的影響，動力會稍微遜色、油耗也會隨之上升，但是在沒有充電設備的情況下可以用來為電池充電。
（2）E-Mod（純電）則是通過純電驅動。動力響應迅速直接，即便是時速在120km/h依舊可以靠純電動維持，只是會受到續航裡程的限制。
（3）如果你覺得E-Mod（純電）和Bettery Charge（充電）模式這兩個“套餐”都不夠滿意。可以將模式切換至Hybrid。Hybrid模式和其他品牌Hybrid車型的邏輯無異，在電和汽油之間微妙切換，時而“單走”，時而“雙開”，鬥膽狠踩油門，“雙開”的感覺著實強勁，並且可以提供良好的燃油經濟性。
（4）如果以上三種模式都不能滿足你的駕駛欲望。那只好一鍵開啟GTE模式了。在GTE模式下，電機和發動機達到合力的峰值，並且還會伴隨著特殊的聲浪（模擬聲音？），在7.6s的時間內就把你“帶到”100km/h。當然，由於輪胎選用了倍耐力Cinturato P7節能胎，所以，在強大的動力下，前輪只好用“打滑”的聲音來回饋你深踩的油門。
且慢！雖然這是一輛開起來十分輕快、輕鬆的車，但畢竟這是一輛旅行車，請不要以粗暴的方式駕駛。
談到旅行，因為北京臨牌的新規定，活動範圍被限制在了北京區域內。若鬥膽開出北京，不喜歡通融的警察叔叔不僅會吊銷執照，說不定，還會像當年大屁股桑塔納警車，帶走初中那幾個“張狂造作、惹是生非”的小子那樣，帶走我。
不僅原本的計劃泡湯，連一同旅行的朋友們都對我嫌之以棄，只好獨自小遊。借用隔壁朋友家從樓上順下來的、給電動自行車充電的插線板，需要6個小時，就可以充滿蔚攬的蓄電池。獲得50km的續航裡程。若是在滿電的情況下，打開空調，續航裡程會不商量的“掉下”2km。關掉空調，續航裡程會不商量的“回到”50km。當然在北京這樣動不動40度的城市，掉它2km也並不是什麽壞事。
擁堵的環路上，除非打開充電模式，不然蔚攬GTE是十分喜歡用電，在這種情況下，油耗停留在0.xl/100km也是很正常的。
蔚攬插電混動意義在於：
（1）如果在城市見短途通勤，純電模式足以滿足駕駛需求。當然，理想條件則是有可供充電的設備，哪怕是插線板。
（2）就算沒電了，汽油依舊是你最好的“飲料”。
（3）即便你覺得插電充電很麻煩，蔚攬也可以充當一輛合格的Hybrid混動車。
山裡要比市裡氣溫低10度
50km的續航裡程耗盡後，我已經在山中。上山的路，選用Hybrid模式，以達到能耗與動力最均衡的分配。將駕駛模式切換至舒適模式後，軟硬可變的懸架變得“慵懶”起來，甚至營造出了美式臥車的“大船”感。打開窗戶，關閉空調，呼吸新鮮的空氣。耗盡的續航裡程，並沒有因為關閉空調而增長2km，而是繼續吝嗇的停留在0km。在Hybrid模式下，爬到山頂時，油耗上升到了4.4l/100km。
生活的溫度
停歇的地方，是原來經常在山裡拍車的地方。沒想到的是，那原本嫻靜的、用來看書的籬院書屋，早已變得商業起來，引來了不少放假的學童，在此補習。聽到這朗朗的讀書聲，讓我不禁想到了自己——已是他們眼裡的叔叔。
駐車後的蔚攬GTE，可以通過蓄電池內的余電供給空調、音響等車輛的用電。在電器全開的工況下，一個小時大概會消耗2km的續航裡程。避免了發動機長時間工作帶來的能耗、放熱以及碳排放。
也許，生活就是，在奔命事業的路上，停下的時間。就像將蔚攬GTE駐車山澗，透過全景天窗仰望那被暗色玻璃弱化的、不刺眼的陽光，聽著自己喜歡的音樂。然後不知不覺的愛上了敷衍了事。
停歇敷衍之後、便是下坡路了。人也是會走下坡路的，正是因為下坡，所以才要充電的！切換到Bettery Charge（充電）模式，趕上連續的下坡，估算下來，將續航裡程充到30km，大概需要行駛50km。當然“人生”不能總是一路下坡，不能總是一路充電。通過綿長的下坡，一路回到城市，21km的裡程進入蓄電池。
作為而立之年的90後，從愣頭青的小子轉變為成人、社會人，雖然目前並沒有成家的打算，但是這輛蔚攬GTE也讓我感受到了家庭氣息。旅行車的意義，終歸還是要回到生活的本身，工作之後的時間，車就是你生活的一部分，說不定，還會在人生的旅途中，幫你承載更多的人/物，甚至是回憶/價值。只是，備份箱變成了“大屁股”，多出了更大的儲物空間、變為更經濟的動力總成，就可以輕易的區別於它那同門的、看著一本正經的兄弟——邁騰。
回到家已是入夜，我開始羨慕這輛蔚攬GTE，它變得年輕了，變得更加生活了。再次套用媒體老師那句話：富有科技感內飾設計。而我即將步入而立之年。
拋開而立不談，大眾廠商朋友特地讓我轉達，這兩蔚攬GTE在30.18萬的基礎上還有讓利，並且還可以享受2萬的購置稅減免！
平心而言，如果想讓生活有溫度 ，這輛車，真的不錯！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室