吉利的出海時代：寶騰向上，億咖通向外

6月12日，兩項具有代表性意義的活動同時在馬來西亞寶騰丹絨馬林工廠舉行：

寶騰X70丹絨馬林CDK工廠成功試下線。

寶騰、億咖通、馬來西亞電信運營商ALTEL完成共同成立合資公司簽約儀式。

前者代表著吉利入股兩年的寶騰汽車即將走進新的發展階段，後者則意味這吉利集團控股子公司億咖通在其全球化的發展道路中又邁出了一步。

這也意味著，吉利的出海戰略，又向前推進了一步。

寶騰向上

6月12日，丹絨馬林CDK工廠成功試下線，中華人民共和國工業和信息化部部長苗圩、馬來西亞通訊和多媒體部副部長YB Tuan Eddin Syazlee Shith、吉利控股集團董事長李書福、DRB-HICOM集團董事長YBhg Dato’Mohd Zainal Shaari、寶騰汽車董事長YBhg Dato’Sri Syed Faisal共同見證了馬來西亞首輛互聯網SUV寶騰X70在丹絨馬林CKD工廠的試下線。並參加剪彩儀式。寶騰丹絨馬林CDK工廠的成功試下線，標誌著寶騰即將走進一個新的階段。

寶騰汽車在馬來西亞擁有35年的歷史，但由於產品缺乏創新，競爭力不足，寶騰汽車跌入低谷，在馬來西亞的市場銷量甚至從第一名一度跌至第四名。

直到2017年6月23日，吉利汽車集團正式入股馬來西亞，寶騰汽車才開始了他的“逆襲之旅”

6月12日，在丹絨馬林CDK工廠的下線儀式上，回首過去近兩年的變化。寶騰的逆襲之路從其銷量及生產製造端的變化中清晰可見。

當寶騰汽車CEO李春榮先生在採訪中說出這一串數字時，語氣中難掩對寶騰的喜悅與自豪。

銷量表現上，寶騰基於博越打造的首款SUV產品目前已經收到32000多份訂單，交付數量超過15000台。今年5月，寶騰在時隔46個月後，銷量首次破萬，銷量達10711台，要知道，馬來西亞整個國家人口僅有三千多萬，隻相當於中國的一個省，能做到這樣的銷量表現，已然十分不容易。

生產製造端，寶騰丹絨馬林工廠焊裝車間自動機器人的數量達166台，是整個馬來西亞擁有自動機器人程度最高的汽車品牌。此外，寶騰在馬來西亞的研發團隊已經達到800人，同樣是馬來西亞汽車品牌中最大的研發團隊。

丹絨馬林工廠年產能達70萬輛，寶騰X70今年9月將正式在此國產，屆時，寶騰汽車生產成本將進一步降低，同時其在生產製造、智能網聯等多方面將更加滿足馬來西亞本土用戶的需求。未來，寶騰丹絨馬林工廠還將用於吉利多款車型的生產。

寶騰丹絨馬林CDK工廠的試下線，成為寶騰再一次品牌向上的表現。寶騰丹絨馬林工廠的竣工工投產將全面推動寶騰汽車本體話體系的能力建設，並為其布局東南亞汽車市場打下良好的基礎。

走在馬來西亞的街道上，我們可以明顯的看到，行駛在馬來西亞道路上的車輛除本土品牌寶騰外，日系產品佔大多數。事實上，日系汽車在東南亞已經擁有三四十年的歷史，其在馬來西亞擁有強大的用戶基礎與市場份額，這也成為寶騰汽車拓展東南亞市場的主要阻礙。對此，寶騰汽車製造副總監楊昆亮接受採訪時表示，經過多年的發展，日系產品的確已經形成了較為完整的供應鏈，並且具有先進的生產理念。但由於豐田、本田等日系品牌在馬來西亞的投資份額較低，其工廠生產大部分還是在靠人工進行，而寶騰已經具備當前馬來西亞最先進的汽車生產線，具備生產上的競爭優勢。此外，寶騰汽車與億咖通合作大力發展智能網聯汽車，以實現與日系品牌的差異話競爭，建立領先優勢。

億咖通向外

用寶騰汽車CEO李春榮先生的話來說“寶騰汽車能夠取得如此高的銷量，億咖通的作用是極其重要的。”的確，吉利對寶騰的賦能中，億咖通功不可沒。作為吉利汽車集團戰略投資、獨立運營的企業，億咖通專注於汽車的智能化與網聯化技術、提供智能化數字座艙、智能駕駛系統以及智能網聯生態平台的運營與服務。

2018年12月12日寶騰X70產品發布會上的一句“Hi，Proton”，宣告著馬來西亞汽車真正意義上的接上了互聯網。而寶騰是億咖通服務的第一個海外項目。

從去年1月起，億咖通科技就為該項目確立了“本地化”與“聯合開發”的策略。億咖通與寶騰技術團隊先後投入300名研發人員，歷經10個月的開發周期和沿馬來西亞全境路況的測試，在導航服務和音樂資源的選擇上，億咖通科技根據馬來西亞用戶的實際需求完成了本土化匹配。幾乎為寶騰在馬來西亞的市場”私人訂製了“一套符合馬來西亞用戶需求的GKUI系統。

事實上，億咖通打造的GKUI智能網聯繫統已經在國內市場異塵餘生吉利汽車集團下的吉利與領克品牌，特意在馬來西亞為寶騰“定製”車聯網系統，出於兩方面考慮：

一方面，為寶騰汽車的生產發展賦能，提供更適合馬來西亞本土用戶需求的智能網聯繫統，推動寶騰汽車海外銷量

另一方面，目前國內市場趨近飽和，車聯網系統競爭激烈，隨著國家“一帶一路”政策之下，賦能寶騰是億咖通“出海”走向全球化的重要基石。

在此基礎之上，另一個重要的事件就是，億咖通與寶騰、ALTEL組建合資公司，這對於三者而言，又將是一次重要的戰略布局。

據介紹，三方將從產品研發、本地運維、質量管理、生態構建等多方面資源協同，將合資公司打造為體系成熟的車聯網服務供應商。

合資過程中，寶騰將負責選擇和提供能夠搭載智能網聯技術的車型，以及後續的銷售和市場行銷部分。ALTEL作為馬來西亞的通訊行業服務商，將會負責協調並提供當地通信和多媒體委員會（MCMC）要求的各類網絡服務許可證、對接移動網絡運營商（MNO）數據服務等業務。億咖通則負責提供億咖通科技提供遠程信息處理，互聯網應用，語音識別等數字平台業務，同時提供在線音樂、氣象、廣播、導航等在線平台業務。

顯然，合資公司的成立，將進一步加強三者在馬來西亞的聯結，降低開發成本的基礎上，也將幫助億咖通與寶騰汽車根據當地的實際情況研發出相應的產品，貼近用戶的需求。

此外，三方的合作帶來的不僅僅是寶騰在未來智能網聯開發中成本的降低，更重要的是，億咖通在當前國際“一帶一路”的政策下走出了海外發展中堅實的第一步。吉利控股集團董事長李書福曾表示，中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的未來必須掌握在自己手中，而關鍵就是擁有智能網聯汽車的核心技術。以億咖通科技為代表，中國智能網聯汽車正在逐漸實現“走出”的戰略，逐漸打造中國智能網聯技術在海外的競爭力。

吉利汽車的出海時代

而對於吉利來說，在其向全球化擴張的過程中，寶騰與億咖通在海外的發展，是重要的一環。億咖通科技有限公司CEO沈子瑜表示，未來三年，吉利汽車的全球化戰略將會以迅猛的速度向前發展，億咖通與寶騰、ALTEL的合資公司將建立覆蓋東南亞市場的車聯網技術能力，億咖通作為吉利控股集團獨資運營的科技企將會主要對外輸出核心技術與平台，也將主要賦能合資公司在東南亞的能力。

目前，吉利汽車已經出口包括俄羅斯、白俄羅斯、沙特、阿聯酋等20多個國家，並在中國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有現代化汽車整車和動力總成製造工廠，擁有銷售網聯超過400家。

無獨有偶，不久之前，長城汽車位於俄羅斯的圖拉工廠也正式竣工投產。無論吉利還是長城，其竭力出海的戰略已經成為未來發展的大趨勢。在寶騰汽車CEO李春榮先生看來，中國汽車想要進入國際市場，要“走出去，走進去，走上去”。

此前，不少國內自主品牌都曾進入過國際市場，但往往因為技術不足而被迫退出，李春榮先生認為，走出去依靠的是技術，有技術產品才能走出去。“走進去“則是出海的企業要積極在國際市場尋求合作，走進去的核心在於除了技術之外還要在海外當地具有相應的管理水準，深入了解當地消費者的需求。當一個企業已經完成了“走出去與走進去”，最後應該做的則是“走上去”。李春榮先生將當下寶騰、億咖通、ALTEL的合作看作是寶騰汽車希望能夠“走上去”的重要表現。通過深入的研究當地消費著的需求，快速反應，開發出滿足客戶需求的產品，完成最後”走出去“的戰略目標而這也是三者成立合資公司的初衷之一.

車雲小結：

中國自主汽車品牌經過多年的積澱與摔打，其在生產、製造、銷售體系方面已經逐漸走向成熟。國內競爭市場已經不能滿足其未來的發展，想要更強大，自主品牌必須要走出去。就如寶騰汽車CEO李春榮先生所言，走出去並不一定代表能成功，以技術為基礎實力，深入研究國際市場消費者對產品的使用需求，快速反應，從“走進去”，最後達到“走上去”的效果。