北汽張夕勇：給福田做“加減法”，聚焦商用車第一品牌

新京報訊（記者 廖愛玲）銷量13.11萬輛，同比增長11.8%；營收141.44億元，同比增長50.27%；淨利潤8018.60萬元……這是北汽福田剛剛交出的今年一季度業績。

數據背後，是北汽福田重大戰略調整後的初步效果。4月28日，一向“少說多做”的北汽集團總經理、北汽福田董事長張夕勇接受專訪談及福田未來的發展目標：要給北汽福田做“加減法”，聚焦主業商用車，通過三年行動計劃以重回商用車第一品牌。

聚焦主業商用車

過去一年裡，北汽福田由於乘用車業務受市場影響，廣告促銷費增長，很大程度上拖累了整體業績，2018年北汽福田淨虧35.7億元。而向好的業績來自今年一季度：北汽福田營收141.44億元，同比增長50.27%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為8018.60萬元。

張夕勇接棒北汽福田董事長一職，只有1年零5個月。他坦言，北汽福田此前遇到了一些溝溝坎坎、磕磕絆絆，現在需要主動發聲，要讓投資者、供應商、合作夥伴知道福田要做什麽，路怎麽走，怎麽實現目標。

“集團和董事會提出了聚焦商用車發展的基本目標。從福田的實力和資源稟賦來看，要有所為，有所不為”，張夕勇說，福田做商用車起家，有基礎，有優勢，中國國情和城市運營管理對商用車也有很大需求。過去福田的產業鏈很長，有商用車、乘用車、金融板塊等，業務較多。現在聚焦的目標明確，就是要通過三年行動計劃，突出主業，卡車全系列提高市場佔有率，做好大客車、皮卡等業務，抓好生產線質量和零組件質量，做中國商用車第一品牌。

福田的“加減法”

三年行動計劃裡，包括要給北汽福田做“加減法”。

對於“加法”，張夕勇認為首先要加大自主創新和產品的研發投入支持力度，從去年開始，準備投20多個億，其他的研發投入佔營業收入的百分比要翻番，“研發投入、自主創新上去了，最終形成的產品力才有力量，產品力是關鍵因素”。其次是進行改革、重組，從體制、商業模式、用人機制、薪酬分配機制、股權管理層持股等方面加大改革。同時，增加新能源的比重。去年底，福田已成立了兩個團隊，一個是研發的科技公司，一個是新能源物流車運營平台，助推福田新能源化的發展。最近還和豐田、億華通達成合作，研製氫燃料電池客車，屆時服務北京冬奧會。

“新能源的競爭已由原來中國企業之間的競爭，演變成跨國公司跟中國企業的競爭，競爭對手發生了很大變化，這是中國汽車行業的淘汰賽。”張夕勇意識到商用車對新能源的迫切要求，公車、物流車、大客車、環衛車、垃圾處理車、城市工程建設拉土車等，都是新能源的剛需。

提及“減法”，要退出非主營和虧損業務，寶沃乘用車是一個避不開的話題。隨著神州優車完成了對北京寶沃67%的股權收購，北汽福田持有的寶沃股份降至33%。今年一季度數據顯示，福田轉讓寶沃67%股權後的影響利潤同比增加4.7億元。

對寶沃進行重大調整後，張夕勇依然看好寶沃。他說，“寶沃是個好產品，消費者評價比較高，要和神州一起全力以赴推進發展”。通過神州的平台優勢，把寶沃銷量做出來，盡快扭虧為盈，提高知名度、美譽度，以後還要對寶沃的新能源化加快推進。

海外市場要佔到20%

汽車行業的國際化是一個大趨勢，也是北汽福田的主業之一。

在張夕勇看來，中國商用車目前性價比在全球是最高的，在“一帶一路”等海外新興市場大有可為，國際化對中國商用車、對福田來說，市場潛力很大。

據了解，目前福田在海外市場的商用車每年約8萬輛，佔13%-14%左右。計劃明年福田達到10萬輛商業車的出口量，佔有率到17%以上。到2021年，福田在海外市場佔有率要達到20%，爭取走在國內商用車的前列。

張夕勇特別提到一個重要意見，就是“中國汽車企業千萬不能單打獨鬥”，從美、日、韓這些車企的國際化來看，不僅是市場銷售國際化，還有價值鏈的本地化，企業、協會、金融機構等要抱團管理，合作才能共贏。

他也清楚地意識到福田面臨的挑戰其實不小：乘用車企業已開始進軍商用車領域，幾大汽車集團都在發力，未來5年商用車將進入重新洗牌的階段，淘汰賽開始，江湖地位重新排名。“對福田未來我還是充滿信心，戰略清晰後，圍繞商用車、新能源、國際化發展，就知道怎麽往前走了。”張夕勇說。

新京報記者 廖愛玲 圖片來源 企業供圖 編輯 張冰 校對 楊許麗