首汽約車改革：鼓勵自營改承包，加盟最高抽傭25％

2019年的網約車行業注定不平靜。在採用C2C模式的滴滴和易到先後宣布大裁員之後，新浪科技獨家獲悉，B2C模式的首汽約車近期也要轉變經營戰略，鼓勵自營司機改為租賃承包，以降低自有車輛和司機的運營成本；此外，針對加盟司機和車輛，首汽約車也將調整抽傭比例，最高可達到25%。

有首汽約車自營司機向新浪科技表示，首汽約車方面針對此次轉變給出的理由是平台成本太高，不賺錢。但他也算了一筆账，自營改租賃之後，司機的收入也將直線下降。這一定程度上引發了司機反彈，一些不能接受的司機已經選擇交車離職。

鼓勵自營司機改為租賃承包製

首汽約車起初以B2C模式起家，也即通過自有車輛和招募自有司機提供網約車服務。B2C模式的好處是平台能夠很好的控制車輛質量和司機服務標準，建立更好的品牌形象。不過，這種模式也會帶來平台運力增長緩慢、成本過重的弊端。

尤其是網約車新政發布之後，很多地方在車輛和司機的資質上要求較為嚴格，這就更加導致網約車平台的合規運力受到影響。

實際上，首汽約車此前已經就開放加盟做出嘗試。

2016年12月，首汽約車發布了開放加盟平台戰略，面向全國各城市符合當地網約車實施細則的客運企業、巡遊計程車企業及租賃公司等機構開展業務融合，打造B2B網約車加盟平台。不過當時該加盟平台不開放給私家車，僅對B端開放，加盟企業需達到500輛車以上的規模；2017年5月，首汽約車宣布在北京開始面向社會招募個人加盟司機。

不過此次，首汽約車要進行的改革似乎要更加徹底。

一位已在首汽約車做自營司機兩年多的王師傅向新浪科技表示，3月底車隊主管與司機開會，通知首汽約車要進行自營轉承包的改革。“開完會，就給我們發了個自營轉承包的方案，如果4月沒有簽承包方案，就等於自動放棄，就要交車不幹了。”王師傅說，“我們詢問為什麽改製，主管就是說平台做自營不賺錢，承包製才是大趨勢。”

在他看來，平台改革無可厚非，但司機們算了下改革後的收入，不升反降，這也引發了大家的反彈。

來自首汽約車司機方面提供的大致信息，此次改革前，首汽約車自營司機們的收入構成為：1500元協議工資+2100元底薪，每個月上自由班但需要滿208個工作小時，如果一個月的訂單金額完成15600元以上，司機可以從中提成25%，未完成則是20%的提成。此外，平台還為自營司機提供雙倍油補、手機費報銷、車輛維修保養和五險一金等福利。

而此次改革後，首汽約車向自營司機們提出了三個方案：一是繼續自營，但需要每天工作8個小時，其中必須包括4個小時高峰時間段，滿足不了則會按小時數扣錢。此外，每個月只有2100元底薪，取消了1500元的協議工資，每個月的訂單金額需要達到15000元以上才有提成。雙倍油補也縮減為1.86倍油補；二是由自營轉為承包，需要每個月交給平台6600元車費。首汽對每單抽成15%，其余歸屬司機所有。此外，油補也實行階梯製，手機費和車輛保養費需要司機承擔，而維修費是平台和司機共同承擔；第三種方案則是交車，也即是自營司機不接受承包製，將視為放棄工作機會，交車離職。

王師傅向新浪科技表示，根據自己的每個月訂單金額，選擇繼續自營怕滿足不了固定的時長數，承包製6600元的車費又太高，收入不升反降。

他向新浪科技算了一筆账，如果自己每個月的訂單金額為20000元，按照改革前的收入結構，提成25%為5000元，基本工資為3600元，雙倍油補為4000元，總體下來每個月的收入能達到12600元；

而改革為承包後，20000元被首汽抽傭15%後剩餘17000元，減去6600元的車費後剩餘10400元，油補只有1200元，收入共計11600元，但是手機費和車輛保養費需要司機承擔，而維修費也需要承擔一部分，總體算下來每個月收入會減少1000-2000元，甚至更多。

“主管的意思是讓大家都改為承包”，他說。他透露，目前自己所在的車隊已經有近30名司機接受不了選擇交車離職，“也有沒交的，他們選擇繼續自營觀望一下，讓承包的先試試水。”

加盟車輛實行階梯抽成 最高比例為25%

除了對自營車輛和司機進行改革之外，首汽約車也針對社會加盟車輛頒布了全新的階梯抽成制度，新制度已在4月1日起開始實行。

根據首汽約車向司機推送的方案顯示，首汽約車將加盟司機分為非認證司機和認證司機。認證司機是指從首約司機App“個人中心”-“合規網約車證件”處上傳網絡預約出租汽車行車執照和網絡預約出租汽車運輸證並審核通過的駕駛員。

就非認證司機而言，月訂單金額小於2000元平台抽傭25%，2000元以上抽傭20%；認證司機則擁有一定的激勵，月訂單金額小於2000元平台抽傭25%，2000-5000元為20%，5000-8000元為18%，8000-12000元為17%，12000元以上為16%。

就首汽約車新的抽傭制度來看，一方面是鼓勵司機考取網絡預約出租汽車行車執照和網絡預約出租汽車運輸證，實現合規上崗；另一方面是鼓勵司機提高月訂單金額，以降低平台的抽傭比例。不過整體而言，兩類司機的平台抽傭比例最高可達25%，最大的目的無疑是進一步增加平台收入。

新的方案也引發了一些司機的不滿，有司機在社交平台抱怨道：“我坐等提現，不跑了，這個階梯活動要搞死人，本來單就少，應該求著司機跑，乘客坐。”還有司機表示，之前雙證是125%的返傭，但”現在的方案是開始卸磨殺驢了”。

模式轉變背後：自營成本過高虧損嚴重

正如此前司機所說，首汽約車此次改變運營模式背後的原因不難理解，過重的自營模式讓首汽約車陷入虧損。

公開信息顯示，2015年9月，首汽約車上線，上線之初有500輛車；到2016年7月，首汽約車全國車輛規模已超過8000輛；2017年5月，首汽約車CMO胡緒雷在接受媒體採訪時表示，首汽約車已有超過25000輛車；而2017年11月，首汽約車在全國範圍內有車輛超過6萬輛，員工700餘人。

在融資方面，首汽約車於上線當年獲得A輪2.2億元融資；2017年11月宣布完成B輪及B+融資，共13億元。也即成立三年多的首汽約車目前的融資額共計15.2億元。

2017年10月首汽約車B輪增資在北交所公示時，增資信息曾披露了首汽約車的財務狀況。2015年首汽約車營收777.53萬元，淨虧損5872.18萬元；2016年營收3.78億元，淨虧損8.81億元；截至2017年4月30日，營收2.99億元，淨虧損4.50億元。也即是在B輪和B+輪的13億元融資之前，首汽約車在不到兩年的時間裡虧損總額已超13億元。

此外，首汽約車也在拓展多項新業務。比如網約計程車、國際用車、巴士、代駕等業務，這對於本就因自營模式陷入虧損的首汽約車而言，無疑更加重了財務負擔。

這兩年對於網約車企業來說，無疑是艱難的。今年初媒體曝光的財務數據顯示，滴滴2018年持續虧損，數額高達109億元；而易到近期也因為資金問題，出現司機提現難、平台大規模裁員的困境；此外，也有不少車企在進入網約車領域，加入戰局。

首汽約車方面向新浪科技表示，網約車市場已經從前期無序發展逐漸轉變為當前拚服務、拚品質、拚效率，個性化的高質量服務是行業發展必然走向。此次對公司的運營策略進行調整，主要是為了提高運行效率、提升服務品質、加強安全保障，實現企業運行機制的轉換，促進資源的有效配置和高效運行。

針對有司機認為改革後收入將下降一事，首汽約車方面也認為，不同的方案經過大數據運算分析，在體現多勞多得、公平高效原則的基礎上，可以發揮每個駕駛員的特長，加大提成比例，調動工作積極性。

不過正如有些司機的擔憂，此次改革能否獲得司機們的支持，從而維持和提升平台運力，同時進一步讓首汽約車開源節流，邁向盈利，仍舊有待後續觀察。

題圖來源：首汽約車官方微博

原標題：首汽約車改革:鼓勵自營改承包 加盟最高抽傭25%