高德憋了個大招，“打包”所有網約車平台

　　酣戰的世界杯助力網約出行迎來高峰，正是計程車難被炒得沸沸揚揚的時候，高德順風車雖還未砸出什麽聲響，卻在此時憋了個大招，上線高德叫車服務。

　　跟以往計程車平台不同的是，高德叫車不招聘一個司機、一輛汽車，而是建立一個整合各種網約車的一站式出行服務平台。目前高德叫車已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供計程車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。

　　據透露，高德地圖將大力推廣其叫車業務，補貼促銷力度大幅提高。高德叫車已聯合上述眾多出行服務商一起為用戶提供折扣，比如曹操專車7折起，首汽約車也在眾多城市提供折扣，最高可減25元。除此之外，高德叫車新老用戶還能領取現金券，一個用戶最多可領到20多元。而且這些優惠券可以在高德叫車平台上通用，不限於滴滴、首汽約車、曹操專車、神州專車等某一計程車平台。

　　為什麽要做平台的平台？

　　不像滴滴、首汽一樣做網約車平台，而選擇做網約平台的集合平台，這是緣於網約大環境的約束以及高德自身的優勢。

　　因為網約車的安全問題，司機的準入機制的經過數次重大調整，供給方一再被縮小。從2016年10月，京滬廣深遼相繼公布了網約車新政征求意見稿，要求京人京車、滬籍滬牌；到今年上半年滴滴順風車案造成的惡劣影響，讓滴滴等平台開始了大規模自查，不斷調整司機的準入門檻。網約車的供需比例早已失衡。

　　從去年底，美團和滴滴展開了跨界廝殺，點燃眾多司機和用戶的熱情，期待兩家獨角獸公司帶來的紅包與補貼。但半年之間過去，兩個小巨頭之爭進入了僵持階段，紅包、折扣、優惠券等補貼手段更是很少。看當初轟轟烈烈宣傳的美團計程車，其實到現在也隻開辟了南京、上海兩個城市，而且3個多月未有寸進。

　　網約市場正內憂外患，連滴滴都玩起了外賣、金融、汽車後服務，高德更不會趟這個渾水。

　　況且高德有億級的自駕車主用戶，自身優勢在於出行流量與數據。根據QuestMobile數據，截至2018年3月，高德地圖日活躍用戶數量達到6000萬。整個2017年，高德地圖為用戶導航規劃次數達到1242億次，相當於平均每天為用戶提供導航服務超3.4億次。

　　實際上，在去年7月，高德就已經上線了易行平台，在公交、駕車導航之外，高德用戶還可以實現一鍵叫車，接入了滴滴、神州、首汽、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，可為用戶提供計程車、快車、專車、新能源汽車、共享單車等眾多不同的出行方式。

　　而隨著順風車的上線，高德地圖“叫車”功能的使用頻次也隨之增加，成單量出現了環比大幅增長，此次索性上線以高德為品牌的網約叫車服務。

　　高德的未來版圖

　　高德想要解決的，似乎是出行領域所有的痛點，甚至包括即將出現的痛點。在7月5日，高德還與聯合電動簽署合作協定，聯合電動將為高德提供全國範圍約1.6萬個充電站及近24萬個充電樁的數據。

　　截至2017年，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。2017年國內新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，接近75%的銷量來自個人用戶購車。汽車電動化，已不僅成為業內共識，更在汽車消費中佔據越來越大的比重。

　　目前，在手機高德地圖上，用戶搜索“充電樁”、“充電站”等關鍵詞時，系統會展示周圍的充電樁位置，並提供不同使用偏好的關鍵詞供用戶選擇。比如，用戶可以指定搜索“國標”、“慢充”、“快充/超級充”等充電類型，也可以選擇滿足“免費停車”、“地上”等條件的充電樁。

　　此外，高德發布的v8.60新版也是基於出行和位置，拓展了更寬的服務。比如上線了“一刻鍾社區服務圈”，包含北京全市150個街道辦事處、3000多個社區居委會的詳細資訊，包括具體地址、電話等；“環境地圖”，可查看到全國主要城市的空氣、水體和企業排汙等環境資訊。此外還有機構辦公時間查詢、醫院景區大門車輛通道查詢、公交地鐵末班車時間提醒等眾多新功能。

　　雖然看似高德“東一榔頭西一棒子”，但能發現高德所有業務全部基於自身位置與出行優勢展開，在未來，它能做的或許還有更多。