618難紓快遞增速下降之困 物流企業押寶新戰場

　　“6·18”難紓快遞增速下降之困 物流企業押寶“新戰場”

　　本報記者 彭蘇平 上海報導

　　“6·18的貨物沒有想象中那麽多，毛毛雨的量。”一線快遞員李申談起今年的6·18年中大促，語氣輕鬆。上午，他還主動向顧客問起有沒有包裹要發，一邊派件，一邊張羅著取件的生意。

　　每年6月18日是京東的店慶日，京東會從6月1日起舉行一場“年中大促”。隨著網絡零售電商的促銷活動日益常態化，各大平台紛紛提前多日醞釀“購物狂歡”。

　　今年的“6·18”，同樣吸引了天貓、蘇寧易購、拚多多等多家電商參與，被譽為規模最大的“6·18”促銷。截至6月18日24點，京東“6·18”在18天裡累計交易額1592億元，同比增長33%；而天貓則沒有公布具體銷售數據，但有消息稱，截至6月13日，天貓線上成交額已超去年“6·18”整體18天的業績。

　　“6·18”整體業務量並未讓快遞公司們超負荷運營。此前國家郵政局曾預計，受“6·18”電商大促活動影響，6月快遞業務量將達43億件，同比增長26.5%。總量不小，不過“6·18”周期更長，單日派件壓力相對較小。

　　從長期來看，各大促銷活動卻難以扭轉快遞業增幅趨緩的態勢。2016年上半年，全國快遞業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，而2017年的增速則降至30.7%，若以6月43億件的業務量計算，今年的增速則為27.9%。

　　儘管部分快遞企業在近一年仍保持著超過行業的增長速度，快遞領域的集中效應也逐年加強，但快遞市場整體增速趨於穩定也是共識。在過去兩年中，快遞頭部企業相繼完成上市，當行業紅利逐漸褪去時，如何保持依然不俗的業績增長是它們共同面對的議題。

　　行業增速放緩

　　截至發稿，除京東外，天貓等電商尚未發布今年的“6·18”具體銷售戰績，但各方均表示有顯著增長。天貓方面稱，成交額超越去年“6·18”隻用了13天；蘇寧、國美則強調，增速又創出新高。

　　不過，依靠電商發展壯大的快遞行業卻面臨著增速放緩的趨勢。近期圓通快遞（600233.SH）公告的5月快遞業務主要經營數據顯示，無論是業務完成量，還是快遞產品收入，增長率都不足30%，分別為26.54%、23.67%。

　　圓通快遞是全行業的縮影。國家郵政局公布的郵政行業運行情況也顯示，今年5月，全國快遞服務企業業務量完成41.8億件，同比增長25.1%；業務收入完成497.8億元，同比增長22.2%。

　　事實上，2017年快遞業務量放緩跡象已經顯現。數據顯示，2017年全國快遞業務量為401億件，同比增長28%。而2016年，快遞行業業務量增速還高達51.4%。

　　在多位業內人士看來，我國快遞業務量水準已經是全世界最高，在基數較大的情況下，增速放緩也是正常現象。

　　數據呈現的另一特徵是，行業中的淡旺季效應更為明顯。國金證券的研報顯示，從單月平均值來看，一般上半年5-6月份電商節日集中，月平均業務量會較1-4月份多2-3億件，但2017年多出約6億件。而根據預測值計算，今年這一趨勢更為明顯，5-6月份的平均業務量較1-4月份多出8億件。

　　這一方面呈現出“旺季更旺”的特點，另一方面也顯示，消費行為受優惠促銷的影響較大，在電商活動較少的時間段，消費需求並不那麽“火爆”。

　　不過整體增速放緩的背後，局部地區卻呈現出亮眼的增長。今年1-5月，龍頭省份同比增速較緩，廣東、浙江、江蘇增速較去年同期均有不同程度的下降，而山東、河北、廣西等省份則較去年同期大幅上漲了近50%。

　　押寶“新戰場”

　　最新數據預示著，2018年行業增長中樞大概率下移到20%左右，過去幾年的高速增長短期內將難以再現。在此背景下，快遞物流企業紛紛開拓“新戰場”，為業績尋求新的增長點。

　　從上遊電商企業來看，它們紛紛布局三四線及以下城市、跨境購、農村電商，加快“向西、向下、向外”步伐。如前文所述，快遞行業已有向三四線及以下城市下沉的跡象，但農村地區快遞仍面臨不少挑戰，目前可考的數據很少。

　　值得一提的還有驅動線上與線下相融合的“新零售”，這也是此次“6·18”的一大亮點。

　　與“新零售”相對應的，是當日達和次日達等即時物流業務。目前，順豐控股（002352.SZ）、韻達股份（002120.SZ）等紛紛布局了同城配業務，其中，順豐去年同城配增速高達636.2%。

　　另外，各快遞企業也在嘗試布局快運業務。其中，百世物流（BSTI）是先行者，在“通達系”快遞企業中，快運業務規模最大。2017年，百世的快運業務收入增長98%，對收入貢獻已達15.9%。

　　順豐控股則在2015年起推出重貨運輸產品，截至2017年底，順豐重貨業務營業收入淨額達44.02億元，同比增長79.93%，市場佔有率也進一步提升。

　　快運和快遞此前主要以貨物重量劃分界限，且客戶群體和分揀模式也有所不同：快遞以電商平台上的賣家為主，主要提供B2C服務，頻次高、體積小、單品價值低；而快運則以工廠件為主，提供B2B服務，相對而言頻次低、票均重量大。

　　不過，隨著消費趨勢多元化，二者的界限日益模糊。事實上，不少快運企業也主動跨界，將業務下沉延伸至快遞領域，並在電商領域展開嘗試。

　　從國外行業發展經驗來看，快運業務營業收入及收入佔比都相當可觀。興業證券指出，在巨大的增量市場中，大家電等品類產品將推動5-100kg公斤段產品成為整個物流領域增長的新焦點。

　　不過，無論是快運企業做快遞，還是快遞企業做快運，都並非易事。此前，申通快遞（002468.SZ）與快捷快遞共同投資成立快運公司，但經營不到兩個月，便因故暫停。

　　（編輯：林虹）

責任編輯：李鋒