放棄傳統豎燈向概念車靠攏？全新一代凱迪拉克CT6正式亮相

11月15日，全新一代凱迪拉克CT6於廣州大劇院進行國內首秀，並將於廣州車展期間持續亮相，與車迷親密接觸。

以“傳承與創新”為使命，傳承的是凱迪拉克品牌多年一貫的鑽石切割設計語言，創新的是在傳承中引入新意，逐步革新至全新一代產品的整體風格，在2017款CT6與概念車型ESCALA之間，全新一代凱迪拉克CT6找尋著專屬於自己的平衡點。

延續凱迪拉克品牌雙外觀設計策略，新車將推出風尚版和運動版雙外觀車型，為中國用戶提供雙重選擇。

由於本次車型革新屬於中期改款，CT6車型並未在整體上做顛覆性的調整，仍然保持著凱迪拉克品牌對行政級車型的理解——在修長的車身中融入運動、時尚元素，整車線條簡潔利落，鑽石切割風格依舊。

淚眼LED日行燈成為延續性元素，象徵著凱迪拉克經典的豎燈設計，是為創新中的傳承。大燈主體由“I”型單一走向，向“Y”型交叉後分散走向風格發展，與概念車型ESCALA前燈設計頗為相近，是為傳承中的創新。

雖然新車大燈在面積上有所縮減，但絕不用擔心鷹眼式雙透鏡LED大燈的亮度。其整體造型更加“擬人”，勾勒出類似於人類的眼睛輪廓，相比過去大而分散化的燈體效果，新車大燈在外觀和燈光表現上都更為幹練與“聚焦”。

格柵方面，整體面積與輪廓並未發生變化，但相比2017款CT6的橫向格柵，全新一代CT6運動版的斜向交織網狀格柵更富有力量感，密實度更高的“星爆式”中網在視覺效果上趨向誇張化，營造出整車更為凶悍的感覺，運動版中網借鑒了凱迪拉克高性能V系列車型的中網設計。風尚版車型則直接選用概念車型ESCALA中的三維點陣式盾型中網，在質感的精致程度上更進一步。

正側面並無過多變化，但全新一代CT6相較2017款在車身長度上有所增加，由5179mm增至5223mm，44mm的增長雖不能帶來質的飛躍，其他車身參數也並未發生變化，軸距依然保持3109mm，但作為行政級豪華轎車，全新一代CT6已然擁有一個相對龐大的身軀，如此龐然大物，已經可以交出一份讓熱衷於“加長車型”的中國消費者滿意的答卷。

與前燈風格保持一致，新車在尾燈處理上也借鑒了概念車型ESCALA的“Y”型設計，燈內LED除點式分布外，亦使用燈帶做了橫豎燈體間的貫穿式聯結，並不會給人帶來徒增橫向燈體的突兀感，搭配鍍鉻飾條以及排氣布局調整，突出整體感的同時，也讓整個車尾更加飽滿。

尾燈新設計帶來更立體的視覺效果，從不同角度著眼，觀感則各不相同，別有“多”番滋味。

內飾方面，整體改動不大，木質、軟包、碳纖材質的應用微調也將依據終端用戶的選擇而定，儲物太空方面中央扶手箱面積並未擴增，乘坐太空依舊良好，與2017款基本保持一致。

內飾中最大的變化來自機械檔把向電子檔把的蛻變，無論是駕駛樂趣，亦或是內飾視覺觀感，這個變化都仿佛在宣布，全新一代CT6正在跨越時代。

與之在材質上相呼應的電子操作旋鈕操作組合，雖然相比過去的簡單按鍵增加的豪華感，觸感與阻尼反饋舒適，但在位置上有待商榷，雖有中國消費者熟悉的德系豪華車的風格，但在使用便利程度上稍顯尷尬。

基於CT6車型提供的Super Cruise自動駕駛功能，廣告中出現的方向盤燈帶和相關面部影像采集分析設備並未出現，期待頗具“科幻感”方向盤的小夥伴也許還要再多等一陣子了。

新車全系將搭載8速手自一體式變速器，搭配全新的2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓發動機。其中全新的2.0T發動機採用了閉缸技術，擁有172kW的動力輸出，功率略有下調，但峰值扭矩的使用區間則相更寬，而3.0T雙渦輪增壓的最大功率為296kW。

年初，凱迪拉克定下了年銷量20萬的目標，根據目前的銷量數據來看，今年有望突破這一目標。中國車市遇冷，二線豪華品牌，尤其是美系豪華品牌將迎接更為嚴峻的市場考驗，凱迪拉克顯然經受住了初步考驗，銷量保持穩中有升的態勢，月銷已突破20000輛，而CT6正是凱迪拉克品牌旗下銷量增幅最大的車型。不出意外，本次CT6車型的中期改款將成為品牌銷量的新增長點，值得期待。