誠意滿滿的改變 試駕北汽新能源EU5

據悉，北汽的自主品牌在北京地區全面停產傳統燃油車，並且到2025年，將在全國市場停止生產銷售傳統燃油車。不可否認北汽新能源的在乘用車市場上的成績，畢竟北汽算是從開始就抓住了這股潮流。想要在這股潮流裡生存下去，就要把續航提高,從當初續航200、300再到現在劍指500，相信撐到最後的都是續航長的車型，這次北汽EU系列打出一張換代產品EU5，續航500km的目標，似乎觸手可及。

北汽EU5的外觀和之前EU系列、EC系列車型都不太一樣，格柵幾乎沒有通風的地方。格柵上半部分是一條鍍鉻飾條貫穿兩端的前大燈，在車標和大燈內部構造還可以看出藍色的新能源元素。

格柵下方的“Blue”字樣，像個勳章一樣貼在前臉，彰顯新能源車的身份。下格柵採用雙C字，底部相連的造型，C字型的LED日間行車燈讓整車更具辨識度。

前大燈全系標配的LED燈組，採用的是遠近一體式的內部構造，內側是轉向燈。中間的北汽LOGO可以按下打開，這是快充接口，快充模式下可以30分鐘充至80%。慢充接口在加油口的位置，充滿電則需要9小時。

側面一條腰線貫穿整個車身，看起來和北汽紳寶D50比較接近，因為這款車是基於紳寶D50打造的，所以光看輪廓，總有幾分熟悉的影子。

輪胎採用規格為215/50 R17的萬力品牌，雙色五幅樣式的輪轂，要比老款車型看起來更年輕、運動。身尺寸為4650*1820*1510mm，軸距為2670mm，整體尺寸相比上一代車型EU400要有小幅度提升。

C柱上有一個小的標誌，意味著這台車在一定條件下可以行駛550km的路程，不過工信部的綜合續航為450km，R500車型的工信部綜合續航是416km。

後照鏡上集成了側轉向燈，下方設有一個攝影頭，表明這車提供了全景影像功能。

尾部造型緊湊卻不失美感，流暢的線條與立體的尾翼組合共同營造出不錯的運動感。

尾燈造型中規中矩，內部採用的是鹵素光源。車尾下方的雙C型反光條和前臉的C字LED日間行車燈遙相呼應。

坐進車內，這套內飾的影子可以說是有點“德味”。中控面板由一塊仿木紋飾板覆蓋，加上搶眼的大屏，有種科技滿滿的感覺。

皮質方向盤採用平底運動化處理，握感和舒適度不錯。兩側按鍵集成了巡航、多媒體控制、藍牙電話接聽等，還提供自帶的行車記錄儀拍照功能。

方向盤左邊的功能區集成了儀表盤亮度、大燈照射角度調節、後照鏡電動調節、全景影像、備份廂開啟功能。

12.3英寸全液晶儀表盤界面看起來很舒服，中間頁面可以查看胎壓、能耗、導航等資訊，左邊時速右邊為續航裡程。9英寸的中控大屏搭載了達爾文系統，這套車機系統還支持手寫輸入、語音操控、4G聯網等功能，畢竟智能互聯是個大趨勢，自主品牌都喜歡在這方面搞動作。

旋鈕右側的控制按鍵可以開啟模擬發動機聲音，在低速時可以起到警示周圍行人的作用。中央扶手後面帶有一處USB接口和比較小的儲物格，正好能放下一個手機的大小。

座椅採用的皮質織物混搭材料，不過淺色的內飾風格讓人眼前一亮，沒有純黑色帶來的壓抑感。主駕座椅支持電動調節。坐墊長度適中，能給腿部提供良好的支撐。後排扶手帶有兩個杯架，面積寬大，可以輕鬆扶靠。後背廂的太空規整，後排座椅支持比例放到，太空靈活性加一分。隔板下方提供了補胎液和換胎工具。

再來說說電機電池的參數，這台電動機最大功率可達160kW，最大扭矩300Nm。R550車型的最大續航可到450km，R500車型則是416km。擋把採用電動車上常見的電子旋鈕式換擋，製動能回收力度調節共有三檔。全系採用電子手刹，相對更加輕鬆實用。該車採用了前麥弗遜+後多連杆的獨立懸架組合，不過R500車型的後懸架是H型扭力梁式非獨立懸架，很多家用車都採用這種結構，在動態體驗上會略有差異。

官方稱這台車0-100km/h的加速時間為7.8s。輕輕轉動旋鈕到D擋，然後開啟運動模式，恆定輸出的扭矩讓人能直觀地感受到電動機帶來的加速快感，反應到身體上，讓人覺得有些像自然吸氣的車型，很線性。

運動模式關閉，製動能回收依然是默認1擋，松開加速踏板，速度降地並不明顯。當車速很慢時，1擋才會有些輕微的頓挫感。

但是當你把動能回收調節到最大的3擋時，它甚至能在一定程度上代替刹車來使用，無論車速快慢，只有松開加速踏板，就會有非常明顯的停頓，隨之車尾也會亮起刹車燈來警示後車。當然，不建議長時間使用3擋動能回收，雖然省電，但是抑揚頓挫的體感，會讓乘坐舒適度大大降低。

在高速行駛的時候，建議使用運動模式，雖然沒有起步時的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略顯無力，超車時可能還要深踩。方向盤在低速行駛和高速上都很輕，回饋力度適中。但是高速時方向盤會有些許輕飄感。

在中高速過彎的時候，會覺得懸架有些韌勁。在通過減速帶和顛簸路面時，雖然隔音能夠過濾到很多，但是懸架偏硬，震動還是能比較清晰地傳達到車內。畢竟這台車的馬力會讓人產生很強的運動感受，可能是懸架的調校要照顧到這一點。

在試駕期間，我們雖然沒有把這台車從滿電開到0，但是在開著冷氣機，開著音響的情況下，這樣的一種工況，目前來看，續航表現還是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工況，相信它的續航還是能夠支持大部分使用場景的。

最後總結一下，這台車的駕駛感受和做工並不是它的長項，但是新能源車應有的高續航，它絕對能滿足。作為一款補貼後10萬出頭的車型，北汽新能源EU5在續航和配置豐富度上有著同級別少有的水準，相比幾個競品車型，優勢是很明顯的。對於北汽新能源來說，也象徵著目前最拿得出手的新能源產品。

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