漢密爾頓
漢密爾頓說0.887秒的提升讓他獲得了澳大利亞站的杆位，但梅奔並沒有任何特殊的引擎模式。
在Q3中，維特爾給世界冠軍帶來了很大的壓力，但是漢密爾頓在第二個飛馳圈再次刷新了記錄跑出了1.21.164。這個成績領先了第二名的萊科寧0.6秒。
有人懷疑這種優勢來自他最近談到的排位模式，但是漢密爾頓明確表示，他在Q2和Q3中採用的都是同樣的賽車模式，最後一圈中他只是充分利用了輪胎。
“我在那一圈和之前的模式是一樣的，就是如何讓輪胎進入合適的工作溫度。我之前就跑的不錯。可能你會覺得對梅奔來說這樣的成績很普通，但是我還是很緊張。我的心跳的很快，我對那一圈很滿意。那一圈很棒，我在努力追求完美。”
在賽後的發布會中，漢密爾頓稱他們沒有特殊的排位模式，這也引起了維特爾的回應：“那你之前在幹什麽？”漢密爾頓回擊道：“我在等著跑出一圈快的，然後看到你臉上的笑容消失。”
漢密爾頓說他很驚訝法拉利能在排位賽中追的如此之緊，特別是維特爾承認他在13號彎犯了錯誤，這也導致他的成績落後。維特爾說：“最後一圈我在13號彎犯了點失誤，很遺憾我和漢密爾頓的差距這麽大，不過我想他跑的還是很出色的。”
維特爾認為梅奔在正賽中無法使用排位模式，這讓他們和對手之間的差距縮小了。“最好他們在今天用了排位模式，這樣明天他們就要關了。我們的差距不大，特別是長距離上。今天對車隊來說結果還不錯，我很高興。”
（Mc.Dull）
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