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7月 5 日，2019 寶馬摩托日的舉辦期間，紳士高端范的寶馬玩起了野路子。當日寶馬宣布在阿爾卑斯山山麓、德國南部的加爾米施-帕滕基興，展示一輛獨一無二的、可搭載 F850GS 全尺寸探險車的豪華改裝皮卡 X-7並推出官圖。我剛看到新聞時有點不太相信，但是回頭想想好像寶馬一向不按常理出牌。皮卡車型也不是第一次出了，並且前幾次的皮卡更奇葩！
先看7月5號發布的這款皮卡！ 這輛豪華皮卡以 X7 xDrive 40i 越野車為基礎改裝而來，由寶馬內部的多個部門、耗時約十個月製作而成，配備了空氣懸掛系統，以及大量碳纖維增強組件。
廠方稱，這輛寶馬 X7 皮卡和 F850GS（寶馬摩托） 是一個無與倫比的二人組合。改裝後的 X-7 皮卡，其後廂裝載區可放一輛全尺寸規格的 F850GS 探險車，而 F850GS結合了長途旅行能力、可靠的動力和卓越的越野性能，完美地補充了寶馬 X7 皮卡的性能。
此外，在日常生活中，寶馬 X7 皮卡和 F850GS都是忠實的伴侶：由於它們在鋪有路面和未鋪有路面的道路上都具有出色的駕駛特性，因此任何的目的地，都能讓旅程變得既舒適、又充滿樂趣。
到此為止，我才發現X7皮卡就是個大玩具。還是專門為土豪定製的大玩具。至於是否會量產也沒有具體的說法。反正，我們也買不起看看就行了！
寶馬X7大家都不陌生吧，市場上加價10萬仍然一車難求的車。雖然，皮卡車型有點顛覆印象，但是看了官圖，發現這只是X7去掉了第三排座椅多了一個能裝貨的兜子。
新車的前臉延續了普通版X7的設計語言，保留了寶馬標誌性的大尺寸雙腎進氣格柵，兩側配備輪廓犀利的扁長型雷射大燈組，前保險杠下端被X7豪華套裝包圍，整體採用了貫穿式設計，兩側的導流槽採用了很運動的造型，視覺上既不凶悍，但又豪華感倍增。
車身側面就像是把寶馬X7從C柱向後的位置給去掉，然後第三排座椅的位置形成一個車鬥的造型，在C柱位置還有銀色鍍鉻條拉手，並且延伸到整個車鬥的上沿，保證實用性的同時又很好的保證了寶馬的尊貴與豪華。
外觀足夠豪，內部更是壕無人性！貨艙內部由拋光的木質地板和碳纖維組合鋪設，盡顯奢華。尾部翻鬥可以打開來增加長度，放置一輛寶馬F850 GS休旅摩托車是完全可以的。
動力方面，寶馬X7將會搭載3.0T+8AT的動力總成，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米還配備xDrive四驅系統，可謂是皮卡中的頂級奢華版。所以，開著它穿山越嶺去釣魚、打獵、玩摩托和摩托艇完全不在話下。
總之，看完X7皮卡真的發現寶馬設計師腦洞真的大。至於寶馬是不是就隨便玩兒一玩兒，我相信並不是。因為寶馬可不止一次造皮卡了！下面，就看看曾經的寶馬皮卡又是什麽樣子？
BMW M3 Pickup (1986)
其實早在1986年寶馬就玩起了皮卡。並且當時的皮卡是基於E30 M3的基礎上打造而來的。可想而知，這個皮卡真的是可以去跑紐北賽道的，並且能乾掉很多性能車的。
除此之外，這輛別出心裁的第一代M3 Pickup還非常耐用，它在慕尼黑寶馬研發中心周邊任勞任怨服役26年，直至2012年退役。
BMW M3 Pickup (2011)
第二輛寶馬皮卡的發布日子也別有心裁，在2011年愚人節前夕，寶馬又給大家開了一個大大的玩笑。在愚人節之前，寶馬故意將一台基於E92系M3打造而來的皮卡在紐伯格林賽道上進行密集的公路測試。由此也有了這樣的猜測，寶馬將會推出一款高性能的皮卡。不難發現這輛E92M3是1986年第一代 BMW M3 Pickup的繼任者。
基於E92系寶馬M3打造而來的這輛皮卡在B柱之前幾乎完全保留了與傳統的M3相同的設計，即便是在整車姿態方面，這輛E92系的寶馬M3皮卡也同樣延續了高性能運動型懸掛作用下的低姿態。
除此之外，這輛E92系的寶馬M3皮卡也保留了一個小型的折疊硬頂的設計，在折疊硬頂全部打開之後，保留了一個B柱的結構，所以這是一款全世界獨一無二的帶敞篷的超級M3!
而這一代的M3因為銷量不錯還是比較常見的，寶馬M放棄了屢獲大獎的直6發動機，換裝了4.0 V8發動機使它變得更為強大。
0-100公里/小時加速時間僅為4.8秒，電子限速器將最高車速限制在250公里/小時。而這輛M3 Pickup得益於屁股後面拆個精光，他比標準版的M3還要輕50KG，所以賽道成績肯定比傳統版本的M3性能更強。
經過查資料，我發現當時寶馬的澳大利亞公司首席執行官Vikram Pawah說，根據寶馬法，“目前，在我們的產品組合中，沒有皮卡車，我們也不打算為此設定計劃。”
而寶馬三番五次的搞出來這些皮卡車型真的讓人捉摸不透。奔馳皮卡的成功，或許一直在挑逗寶馬的心思。這些大膽的嘗試之後，或許寶馬皮卡真的不遠了！
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