預告 造車新勢力排行榜8月榜單即將發布

文/白楊

夏至過後，太陽直射點開始在北回歸線向南折返，北半球大部分區域都迎來了一年中最熱的“三伏天”。但是對中國造車新勢力企業而言，7月在消費市場經歷的不是“酷暑”而是“寒冬”。

2019年7月份，中國造車新勢力總銷量僅實現2,375輛，環比驟降76%，該銷量水準在今年以來僅高於處於春節期間的2月份。對於銷量斷崖式下滑最有力的解釋，來自兩個方面，一是新能源補貼過渡期結束，7月份已開始正式實施更為苛刻的2019新能源補貼。

二來，大部分新勢力造車企業在6月透支了新能源汽車的消費力，大部分新勢力造車企業都在6月迎來了2019年上半年的銷量巔峰，而從7月份的銷量來看，6月的銷量也很有可能成為全年的銷量巔峰。

分車型來看，小鵬G3蟬聯了銷量冠軍，但這個數據已從6月的近3000輛，驟降到7月720輛，雖然銷量不高，但橫向對比來看，依然是很好的成績，我們有理由相信，6月份紛紛揚揚的小鵬老車主維權事件，並未給小鵬在銷量上帶來太大的損傷。

作為上半年領跑造車新勢力的威馬汽車，其威馬EX5的7月單月銷量依然不敵小鵬G3，7月上險量僅601輛，在6月被小鵬反超後，在7月再次被蔚來ES6反超，已跌落至第三。

蔚來ES8的7月上險量雖很慘淡，只有153台，但蔚來ES6的上險量卻達到了659輛，可見上市2個月的ES6已然接過了ES8的銷量擔當地位，兩款車型銷量相加，蔚來重新奪回品牌的銷量冠軍。尺寸小一小，銷量立刻好，蔚來大概就是看到ES6的出色表現，才會推遲電動轎車ET，而先上尺寸為緊湊級電動SUV的ES3，真是個小機靈鬼。

6月底才開始進入交付階段的零跑SO1，迎來了首個公開的銷量數據，零跑S01的7月上險量為72輛，並沒有實現預期的“好采頭”，這對零跑而言，或許是個不小的打擊。作為目前小而精的電動轎跑市場中唯一的車型，零跑是有很大銷量前景的，如此低迷的表現，值得零跑對產品做出反思。

在融資信息上，雖然諸多廠商都在此前公布了融資計劃，但似乎並沒有在金融市場得到滿意的反饋，整個8月份，僅零跑獲得了3.6億融資，以及理想汽車獲得了7.8億融資，相同的是，這兩筆融資都不是來自於國內頂尖的投資機構，那些耳熟能詳的投資人或投資機構，似乎已經很久沒出現在造車新勢力的融資信息裡了，造車新勢力目前面臨的融資環境有多惡劣，可見一斑。

可以說，新勢力造車上半程的高調起跑，靠的是資本追捧帶來的自信，但進入下半程，造車新勢力們能拚的只有消費者的青睞了，投資人可以看PPT，但消費者只看貨真價實的車，從這個角度來看，一出好戲才剛剛開始。

毒圈已經在慢慢縮小，誰能跑到安全區，才有可能熬過這一輪的優勝劣汰，哪些企業在下半程可以繼續領跑，又有哪些企業已經深陷毒區無力回天？敬請關注8月30日發布的《造車新勢力排行榜8月榜單》。