寶駿510要重振銷量，除了有CVT變速箱，就夠了嗎？

寶駿510慣有的兩個標簽一是神車，自2017年2月上市以來一直銷量獨霸小型SUV市場，是汽車界的一匹黑馬，突出的銷量表現和背靠五菱旗下，成為又一款神車新晉代表；二是顏獸，這是車主裡通用的昵稱，意在形容在同級別車型中，愛車的顏值之高，分體式大燈設計不是寶駿的首創，但分體式能受到顏值表揚和對手的競相模仿，這是吉普自由光都沒做到的事。

上市兩年之後，寶駿510的市場表現逐漸疲軟，先是今年四月份銷量一度滑落到49名，以及最新名次也只是第八名，和之前長期銷量前四變化不小，一直沒有像樣的自動變速箱是其軟肋，在新上市的2019款寶駿510終於出現了來自通用旗下的首款CVT自動變速箱，讓技術不好的新手有了新的選擇。

但寶駿510要重振銷量，除了有CVT變速箱，就夠了嗎？至今，配備一台自動變速箱只能說是剛剛達到當下汽車的及格線，因為510有的，競爭對手也有並且是早就有了，同時由於搭載了CVT，售價對比手動上漲了7000，高性價比的殺手鐧逐漸不再那麽明顯。

當下筆者認為，除了有CVT變速箱，以下這些事情也是當務之急的，首先是歸屬問題，一直以來寶駿的歸屬是個迷，到底是自主品牌還是合資品牌？提車的車主喜歡說這是合資品牌，因為三大件，變速箱（CVT），底盤（雪佛蘭樂風），發動機（L2B）無一都是來源於通用，但從媒體方面的宣傳來說，卻是定義為自主品牌，這就讓一些不看好寶駿的網友有怒言了，打著自主品牌的稱號的合資車，誰是誰對，寶駿不妨在屆時新推出的轎跑SUV之RC-6來一次正式的官方宣傳，畢竟誰也不想不明不白。

圍繞寶駿510的負面消息一直以來有三個，做工方面表現突出的是車漆薄，用車主的話來說，像是少了一道工序，小石子一打，輕易就露出一塊，這點在車主口碑中的居高不下；其次是安全性，在C-IASI的碰撞測試中，車身A柱發生彎曲變形，直接影響了車內乘員安全指數，成為了12款參與測試的車型中評分最差的一款。高強度鋼的應用比例為56%，和哈弗H2的65%以及帝豪GS的59%都要低不少。

加之寶駿510的車型定位僅高於寶駿310系列，而310系列又不溫不火，算上310W的銷量為3289輛，未來將有好幾款新車上市，寶駿510的入門廉價車既視感也會越來越深；品牌歸屬，汽車做工、安全性、產品定位低是除新增CVT變速箱之後，寶駿需要迫切應對和解決的問題，現在的車主不同往日，開了幾年車能自詡老司機，做汽車自媒體，要博得他們的信賴，需要新的大智慧！上路8萬的自動擋小型SUV，你會考慮寶駿510嗎？