代工新規6月出爐，造車新勢力面臨大危機？

由於申請造車生產資質門檻很高，而且投資建設工廠周期長，投入成本大，現階段很多造車新勢力都選擇了代工的模式，如江淮汽車給蔚來代工，海馬汽車給小鵬代工，東南汽車給電咖代工，一汽給新特代工等。

代工模式利弊還是非常明顯的，弊端有生產成本不可控、生產質量不可控、生產流程和節拍不可控，同時對於定位高端的造車新勢力而言，選擇和自主品牌進行合作，對於自身品牌定位多少還是會造成一定的負面影響。當然，代工模式也有好的地方，接受代工生產的傳統主機廠，產能基本都是有富余的，代工模式的出現，正好解決了這部分富余產能，從而最大程度地節約社會資源。同時，也盤活了這些傳統主機廠。

網上流傳的代工新規其實並沒有出爐，現階段也只是草案。下面，我們就針對草案中提出的關於被代工企業需要滿足的條件，來論述一下，造車新勢力是否會面臨代工危機。

根據網上查詢到的信息，已經擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業須滿足以下條件：過去3年內，在國內的研發投入至少需要達到40億元人民幣；過去2年內，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；代工合約至少簽3年，且同一地點的代工產能至少達到5萬輛；企業需要有高達數十億人民幣的實收資本；最多只能由兩家車企為其代工。

從這些要求可以看出，門檻確實提高了很多，其中有幾個硬性條件，如果真的實行，對很多沒有工廠的新造車勢力來說，打擊確實是致命的。

研發投入至少需要達到40億元人民幣

想要代工可以，但前期累計必須要有40億的研發投入，從而確保代工生產出來的產品有一定的競爭力，否則就是落後產能、浪費社會資源，40億也基本算是汽車行業融資的基本門檻了。這個硬性條件，將一些PPT造車企業直接扼殺在搖籃階段。

過去兩年內，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛

現階段，很多造車新勢力壓根就沒有上市銷售的車輛，更不要談有1.5萬輛的交付了，所以這批企業就只有兩條路：要麽自己有生產資質，自建工廠；要麽就趁早關門。即使之前有上市銷量，兩年內要有1.5萬台，從目前看，也只有蔚來可以滿足了。當然，按照現在的銷售節奏，小鵬G3和威馬EX5達到這個銷量，問題也是不大的。

三年產能15萬

如果採用代工模式。就必須簽訂3年代工合約，每年產能必須達到5萬輛。這個政策直接將造車新勢力至少鎖死3年，很明確地告訴這些企業，新能源汽車行業不是來圈錢的，而是要正兒八經出產品，有銷量的。如果玩不動，就另做打算吧。

小結

如果《代工管理辦法》真的頒布，國家的意圖非常明顯，就是加速優勝劣汰，讓一些只知道PPT造車和圈錢的新勢力們明白，只有腳踏實地才能有未來。

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作者：汽車情報網