盼達用車被投訴押金難退 部分城市已暫停服務

共享汽車途歌因運營難以為繼，用戶押金難退而引起的輿論風波還沒有平息，另一家共享汽車品牌盼達用車又陷入用戶押金難以退出的投訴風波。

除了押金難退之外，盼達用車的運營也出現了難以為繼的情況。

看似市場前景廣闊，但並沒有建立可持續發展商業模式的共享汽車，距離實現盈利，可能還有一段路要走。

被用戶投訴押金遲遲不能退出

紅星新聞記者在瀏覽微博時看到了盼達用車不退用戶押金的相關消息之後，聯繫到了相關用戶。

重慶的女大學生小開同學告訴紅星新聞記者，她於2019年1月9日繳納押金並開始使用盼達共享汽車，後來她發現可以用芝麻信用免押金，於是就在2019年2月9日申請退款。按照注冊時的條款，押金最遲應於2019年3月1日退還給她，但是她並沒有收到退款。於是她就聯繫了盼達用車的客服，而此時客服告訴她，說財務系統在升級，後續她又多次和客服溝通，但是客服不同階段有不同的說辭，就是不給退押金。

小開同學提供的她和客服的對話截圖

期間，小開同學采取了發微博並@一些有影響力媒體的方式，此舉引來了很多有同樣情況消費者的關注。小開同學和他們一起組建了一個盼達維權群，群裡麵包括鄭州、武漢等地的消費者，他們還去盼達官方微博下面評論要求退押金，但評論總是被刪，更有其他消費者被直接拉黑。

小開提供的相關微博評論

小開同學說，他們堅持打客服電話要求退款，但那邊只是安撫消費者情緒，一直強調財務升級沒有辦法。

直到紅星新聞記者聯繫她的幾天前，小開同學才收到了退回來的押金，但此時距離自己申請退押金，已經過去了30多天，早就超過了盼達用車在用戶協議中承諾的7—15個工作日。

小開同學說，她退出那個盼達用車退費群時，還有很多小夥伴沒有收到退款。

成都的麥先生說自己為了限號的時候出門方便，在2017年2月注冊了盼達共享汽車，但是從2018年下半年開始，他發現盼達共享汽車車況明顯變得惡劣，缺乏維護，在成都同類共享汽車中車況可能是最差的了。於是他在2019年2月15日申請退押金，按照盼達的用車合約，2月15日申請退還，即便是2-3天的審核，頂多2月28日也應該退還。但是他在2月28日，3月3日，3月10日分別致電盼達服務熱線，那邊的回復都是系統在升級，無法退還押金，問他們什麽時候可以升級完畢退還押金？那邊的回答都是不知道。

麥先生還說他是搞計算機的，系統升級肯定是不可能的，因為伺服器系統升級都是凌晨用戶少的時候，進行代碼覆蓋，頂多花1個小時對接端口，不可能花半個月升級。

最終麥先生於2019年3月11日向成都市民熱線12345和12315消費者熱線分別進行了舉報。3月12日，麥先生和盼達用車都把單子給了錦江區工商局，3月14日晚上10點，盼達才將押金退給了他。

重慶很多區域盼達用車已下線

南京已經不能使用盼達用車

小開同學告訴紅星新聞記者，現在重慶好多地方的盼達用車都下線了，車子數量沒有之前多了，打開盼達用車APP會顯示車子數量，有些地方的車子變少了，有些地方乾脆都沒車了。

“原來那個黃沙坎有站點，後來撤了，工商那個站點我看了好幾天，都沒車了。”小開說。

小開提供的盼達用車APP截圖顯示，兩處站點可用車輛為0

紅星新聞記者在百度貼吧等社區看到有人發帖說南京的盼達用車已經無法使用，而有相關媒體報導，盼達用車已經退出了南京的運營。

紅星新聞記者就此致電盼達用車客服，就南京站點無法用車的情況，工作人員給出的解釋是，南京的站點和車輛正在升級當中，暫時無法提供服務。

盼達用車是在2018年8月18日正式入駐南京的，從入駐到現在，僅僅過去了7個月時間。

盼達用車遲遲不能盈利

處於資不抵債狀態

盼達用車成立於2015年5月，是由力帆控股戰略投資的新能源汽車出行平台，天眼查顯示，力帆持有盼達用車81%的股份。盼達用車採用分時租賃、分時計費的模式，自2015年11月11日在重慶上線後，三年多時間以來，盼達用車先後在杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運營。

但自上線以來，除了“胡亂扣費”、“運維狀況差”、“存在安全隱患”等有關盼達用車的負面新聞時有爆出外，盼達用車的盈利之路也不順暢。

2018年7月26日，聯合資信評估有限公司出具《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》，報告顯示，2018年1-3月，盼達用車實現營收0.32億元，淨利潤虧損0.43億元。

截至2018年3月底，盼達用車總資產為12.12億元，淨資產則為負0.94億元。

盼達用車主要通過將汽車抵押給融資租賃公司獲取借款支付汽車購買款，目前未能盈利，處於資不抵債情況。

2018年10月曾有媒體報導，盼達用車正在推進上市計劃，但根據A股IPO要求，對於主機板和中小板而言，最近3個會計年度淨利潤為整數且累計超過人民幣3千萬元；創業板需要最近兩年連續盈利，最近兩年淨利潤累計不少於1千萬元。由此看來，盼達用車也很難在短時間內上市。

遲遲不能盈利的情況下，盼達用車對外融資也難言順利。2017年8月30日，盼達用車CEO高鈺曾對媒體表示，盼達用車正在進行A輪融資，融資金額為5億人民幣，該輪融資將於2017年10月份完成。但截至目前，盼達用車依舊未能完成A輪融資。

共享汽車離盈利尚遠

2018年，共享汽車途歌運營難以為繼，除面臨退押金潮，途歌也遭到合作方的不斷起訴和索賠。

途歌之外，曾經的共享汽車品牌如EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等，則早都相繼停止了運營。

圖片來源：中商產業研究院

極光大數據的統計顯示，截至 2018年11月，共享汽車行業APP的用戶規模達到952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍。

行業內，GoFun 出行、EVCARD、盼達用車位列前三，但盼達與前二名相差較大。截至2018年11月，GoFun 出行月活躍用戶數量達170萬；EVCARD月活躍用戶數量為130.3萬；而位列第三的盼達用車月活躍用戶數量則僅有19.2萬。

普華永道預計，未來5年內，分時租賃汽車市場將以超過50%的增幅迅猛增長。

而羅蘭貝格谘詢公司於2017年發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》的報告則指出，汽車分時租賃業務在中國市場擁有巨大潛力，預計在2025年中國的分時租賃汽車數量將達到60萬輛。

但據該報告分析，20%的單車日均利用率是汽車分時租賃業務在中國的盈虧分界線，而目前的行業平均利用率則僅為12%。

報告還指出，除低利用率外，運營商的盈利能力還受到諸方製約，包括：

運營需要符合地方政府要求，與政府建立緊密的合作關係來構建基礎設施網絡。

如何基於特定的使用需要，構建適當的用戶場景，從而提升車輛利用率。

投入較高的初始投資與運營成本（包括車輛購置、售後維護，首次購買和保險等）。

出行市場同類產品競爭激烈，分時租賃出行率較低。

客戶的不當行為（如違法停車、損壞車輛、丟失鑰匙、交通違法、預訂錯誤、違法租用、拒絕支付等造成的額外成本）。

雖然市場前景比較廣闊，但報告提到，就目前來看，大多數汽車分時租賃運營商仍然依靠政府補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。

紅星新聞記者 白兆鵬

編輯 潘莉