8月美國豪車榜，特斯拉超BBA，成僅次於雷克薩斯第二大豪車品牌

特斯拉，一直以來在汽車市場，就被認定是異類的存在。想想傳統車企在發動機，變速箱方面積累上百年的技術經驗，頃刻之間，就被純電動給顛覆。

特斯拉摒棄了傳統汽車的中樞環節——動力系統、傳動系統。特斯拉動輒百公里2秒內的提速，讓研發了100多年的傳統汽車望洋興嘆，原來16個缸、1500匹馬力花4000萬才能得到的速度，被特斯拉用短短幾年就輕鬆超越了。而且還環保，還那麼的輕鬆。特斯拉幾乎顛覆了超跑的概念，以至於現在的加速比賽，嚴格規定不帶電動車玩兒。

這讓特斯拉看起來根本就不是一台汽車，而是一台會移動的高科技產品。因此第一批買特斯拉的人，與其說買的是汽車，不如說買的是玩具。

也就是這樣被認定為富豪圈子的大玩具，在8月份的美國汽車市場銷量榜單中，這個大玩具品牌，終端銷量一路超越BBA，成為美國市場僅次於雷克薩斯的第二大豪華品牌。可見大玩具已經開始顛覆傳統以BBA為主導的豪華車市場。

其實從銷量數據上來看，BBA和特斯拉並沒有多差距，四者的8月銷量都在2.4萬輛上下。但我們如果細看特斯拉和BBA市場銷量結構，特斯拉當前全系僅只有3款在售車型，而BBA這些傳統車企，每一個品牌的在售車型，至少都高達十幾款。

也就是說，特斯拉僅僅只是用了3款車型，就在終端市場打敗了，布局十幾款車型的傳統豪華品牌，而且特斯拉單車價格還更高。所以說，在豪華車市場，儘管看上去還是BBA在主導，但是一股隱性的力量，也開始慢慢顛覆這個市場格局。

不可否認，在製造工藝，以及高端材料的運用方面，特斯拉遠不如這些傳統豪華車。看看賓士S級給座艙營造的豪華氛圍，這是你身上每一個毛孔都能感知到的優勢。即便去掉三叉星的LOGO，你也能感受得到撲面而來的豪華氣息。

但特斯拉就完全不一樣了，如果對豪華的定義是從做工細節這些方面推敲，特斯拉的工藝水準，可以說連當前10萬級別的自主品牌都不如。各種接縫不平整，如果不是中間那塊17英寸的大號IPAD，你很難相信這是一台售價百萬的車型。

更別提賓士S級後排的頭等艙座椅，奧迪A8L的腳底按摩，就連能彰顯B格的柏林之聲、Mark Levinson、 B & O 這些在特斯拉上邊，你一個都看不到。而儘管MODEL X頂配有搭載一套17個揚聲器和560瓦的功放，但揚聲器外殼，沒有任何品牌LOGO。

顯然，如果是用傳統的標準來，看到特斯拉，不論是從內飾用料，音響，以及其他豪華品質方面，特斯拉絕對沒有被定為為豪華車的理由。

但是在市場銷售數據面前，特斯拉超越BBA這已經是鐵定的事實。只能說，下一個豪華車時代，或許標準應該改一改了。因為對於特斯拉來說，傳統車企建立的一切標準，也都會被大數據、人工智慧支撐下的整車OTA給顛覆掉。

對於那些購買特斯拉的用戶來說，更多的是在提前享受未來汽車的體驗方式，這是當前所有傳統車企都給不了。可以說特斯拉的產品競爭維度，和一般傳統車企，完全沒有在一個維度上邊。即便沒有那些高端的用料，極致的工藝，頂級的音響，特斯拉依舊可以在終端市場穩步超越傳統豪華品牌。

還有一個事實要知道的是，特斯拉在美國一個月買24350輛，是因為工廠只能生產這麼多。而傳統豪華車企的銷量，是市場只能買這多。這是兩個完全不同的概念，未來特斯拉在豪華車市場的佔有率，很大程度上，取決於特斯拉工廠的生產能力。而隨著特斯拉在全球市場的工廠布局，以及產能釋放，傳統豪華車市場格局也將由此開始瓦解。