多年前本田XR-V、繽智上市時候，我們做過一個對比試駕，集齊了市面上所有的合資小型SUV，包括標致2008和現代iX25。多年後這個市場除了多了一輛豐田C-HR，還是那幾位老朋友。
當年對比試下來XR-V和繽智是同級最好的，好在各方面性能都非常全面，不好的地方只有兩點：一是隔音差了點，底盤開起來有點單薄。第二是價格是同級最高的。為了性價比的問題，當年我更推薦同樣價格，但是尺寸和級別更高的三菱ASX，不過現在看來三菱品牌在中國還是比較尷尬。
但如果當年你買了本田XR-V，3年保值率65.41%，位居小型SUV第一。上市五年累計銷售65萬輛，今年以來SUV銷量下跌，但XR-V依然是同級銷量冠軍，而銷量排第二的是姐妹車廣本繽智。
同樣的車，為什麽XR-V銷量為什麽一直比繽智好？如果讓我解釋，就是XR-V的方方正正的外觀設計更討好中國人。
然而這一次XR-V的中期改款，變化也比繽智要大——一方面前臉設計變化較大，，另一方面為了討好年輕人，新增了四款顏色。其中本文配圖的“丹寧藍”是主打顏色之一，也是我的至愛。
本田市場調研做得很好，他們數據顯示買老款XR-V 1.5L和1.8L的客戶需求不一樣，買1.5L的對動力沒要求，便宜可靠就行。反而是買1.8L的對動力要求更高，那副老舊的R系列1.8L SOHC引擎實在撐不下去了。
所以本次XR-V換款與繽智一樣，保留了現款1.5L缸內直噴自吸引擎，1.8L就淘汰換上了與思域同款，編號L15B8的1.5T渦輪增壓引擎。就連動力輸出也與思域完全一樣：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，峰值扭矩220Nm／1700-5500rpm。
我們這次在浙江安吉試駕的XR-V 220TURBO旗艦型，1.5T引擎標配雙出排氣管、LED大燈、8英寸的大屏所有安全與配置都有，還有車頂行李架。
不過別高興太早，XR-V的日方開發負責人向我證實，思域與XR-V是不同訴求的車型，思域在動力調校方面會更激進更運動，而XR-V會更平順一些。從數據上看，思域的百公里加速為8.5秒（實測可以更快），而XR-V的官方數據是8.9秒。
8.9秒也很不錯啦！以我們熟悉的2.0L自吸的豐田C-HR為例，XR-V的加速性能明顯優勝一些，但差距也不會很大。XR-V這副1.5T渦輪發力很線性，起步時你不會覺得很“衝”，渦輪全開時也不會很暴力，而且全油門加速到120公里/小時後勁還是有的。
另外大家關心的本田老大難隔音問題，本田針對220TURBO的1.5T引擎已經增加了隔音材料，還在儀表板下面增加了隔音棉，還針對巡航時的路噪作了隔音處理。還有1.5T的消聲器和三元催化的容積比1.5L的大增（消音器25L vs 8.5L），對聲浪處理也有幫助。
實際表現的確是有了改善，特別是在你速度不快，或者比較溫柔加速的時候，NVH表現是有了不少提高。但本田1.5T系列引擎先天就是NVH控制不好，就連用在雅閣和謳歌CDX上也沒能完全控制好，所以當全油門加速的時候，XR-V的引擎噪聲還是明顯的。
但另一方面，XR-V 220TURBO的操控更好了，因為1.5T的版本底盤作了很多加強處理，重要的是懸掛阻尼硬度調整了，本田證實提升了15%。本田認為喜歡1.5T用戶會更好操控（這是對的），另外為了應付1.5T的動力增大問題。
嘗試在山路激走一段，XR-V的操控的確是變好了，而且沿續著本田小型SUV一向低重心優勢，在彎中的無論動力還是車身動態反應的流暢度非常高。如果硬要說，XR-V底盤操控並不會比標致2008和豐田C-HR更好。而加硬懸掛減震的負面影響，就是後排過減速帶時舒適性比1.5L車型要差一些。
但回到文章開頭所提，XR-V銷量第一不是沒有理由，是因為它非常全面。例如C-HR操控和舒適性很好，但一比空間大小與XR-V就弱多了。XR-V的空間真的是同級無敵，作為小型SUV後排腳部空間都趕得上別家緊湊級了。
最後一個問題留給市場，全新的東風本田XR-V會在7月11日上市，能不能保住銷量第一就看定價了。因為看以往數據，XR-V和CR-V上市幾年市場幾乎沒有什麽優惠，所以一個吸引人的定價顯得更重要。
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