靜若處子，動若脫兔！樂趣性能團之寶馬M2雷霆版

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大家好，歡迎來到這一期樂趣性能團。這次我們帶來的是寶馬的M2雷霆版，它可能是近些年來寶馬造出的最富有駕駛樂趣的車型，所以，這期節目異常精彩！準備好瓜子飲料，我們開始吧！

寶馬的品牌精髓是運動/駕控樂趣，而最精髓的車型當屬寶馬M3。那麽，當把它的發動機換裝到一台更小更靈活的寶馬上會是什麽樣的瘋狂效果呢？這就是這期我們需要尋找的答案。

其實，之前的寶馬M2已經足夠讓人回味無窮了，大家普遍認為它是寶馬1M的傳承車型，一部非常有駕駛樂趣小鋼炮。然而，雖然它配有經過寶馬M部門強化的N55B30直6發動機和7速雙離合變速箱，但沒有S55發動機的加持和M專屬駕駛模式選擇，總感覺不太盡興，而寶馬M2雷霆版到來彌補了這些遺憾。

正宗M發動機的加入是很多人看好M2雷霆版的主要原因。但除此之外，它相對普通版的M2還有很多變化，我們先來靜態看看雷霆版的升級之處。

無論是外形還是內飾，M2雷霆版都比M2更像是一輛M POWER車型，考慮到他們只有幾萬元的差價，在這兩者二選一的話，相信買M2的朋友們對雷霆版是非選不可了。

在測試的幾天中，我駕駛這台寶馬M2雷霆版將近1000公里，是的，你沒聽錯，下圖為證。事實證明，它不僅僅性能強大，也非常適合代步。

這台3.0T的雙渦輪增壓直六發動機是M部門的傾力之作，加上對它的調校，它對於各日常各種路況的適應性很不錯。比如，發動機變速箱都開啟最經濟/舒適的模式，溫柔駕駛時，發動機輸出極其溫柔，變速箱的換擋轉速一半只有1500rpm。如果油門沒有踩過一半，發動機轉速幾乎不會超過3000rpm。高速120km/h，發動機在7擋下的轉速也僅有2100rpm。而且，動力傳動系統方面的平順性、舒適度和普通的寶馬沒有差太多，但除了堵車的時候……

然而，當我大力油門享受下這款純正M發動機的魅力時，發動機轉速限速卻遏製了我的粗暴行為。原來，由於排放法規的原因，2018年7月之前生產的寶馬M2雷霆版不滿足國VI排放標準，ECU代碼有過修改，所以發動機轉速被限制在了4500rpm。另外，首保之前，彈射起步也無法啟動。這兩項限制在首保中均可解禁。

更新過後，你才得到的是一輛完整的M2雷霆版，發動機轉速不再有限制，動力得到了完全的釋放，在普通的道路上行走，如果全油門下去，100km/h內的速度，後輪一直在打滑，當然這也和這台試駕車的後輪胎狀態不好有關。但動力上的增長是顯而易見的，出力比解封之前體感上幾乎增長一倍。

那麽，實際的加速表現怎麽樣呢？經過彈射起步、DSC關閉全油門起步、MDM模式全油門起步三種測試，我們最終在MDM全油門起步測試方法中測得最快加速，最終加速成績為4.55s。

由於我們的試駕車選裝了前六/後四活塞的高性能刹車，所以，只有輪胎不行，沒有刹車不夠，實測結果確實如此，踩下刹車那一霎那起，強大的製動卡鉗可以輕鬆抱死巨大的刹車盤，輪胎便開始了與地面的掙扎，ABS工作始終，最終的刹停成績為36.2m。我相信，如果輪胎狀態夠好，35m的刹停距離也不是問題。

有了強大的性能基礎，M2雷霆版在路上可謂是人擋殺人，佛擋殺佛。但這一切來得並不會那麽的簡單直接，因為它是一台後驅猛獸，在你興奮的踩下油門進行全力加速時，你要時刻小心後輪的橫擺。如果你開慣了四驅的小鋼炮， 剛接觸M2雷霆版時，躁動的尾部可能會嚇你一跳，即使電子系統全開，尾部依然如此。

開啟我預設好的M1駕駛模式，整車會瞬間從溫順的代步車變為躁動不安後驅鋼炮。此時，除了車身穩定系統沒有做任何調整外，發動機/變速箱/轉向都已經被我設定為最運動的模式。另外，排氣的旁通閥門也會隨著發動機調節而打開，製造更高亢的排氣音浪。此時，M2雷霆版就像打了一針興奮劑的小馬駒，無論是聲音還是動作，根本無法安靜下來。

不得不佩服德國人在運動型車方面的理解，尤其是以運動而著稱的寶馬。瘋狂的機械運轉不僅僅讓車安靜不下來，身在駕駛位的你更是無法冷靜，此時，你的每一滴血都是滾燙的。

來到山路，M2雷霆版的底盤特性被放大了好幾倍。整體而言，你感受不到這輛車有任何的拖遝，真的是人車合一，人馬合一。

寶馬的底盤特質有一條叫做“穩中有快”，就算之前開寶馬一些偏舒適性的車型，它們的底盤響應性也要比同級別對手好上一成！

即使它有強大的側向支撐性，但初段對於振動的過濾非常到位，路上的小顛簸絲毫不會影響駕駛員的舒適性，所以，在賽道日或跑山結束後，你可以舒舒服服的回家。

並且，寶馬底盤非常獨到的一點就是渾然一體的轉向—底盤感受，底盤的轉移和轉向動作幾乎“零”延遲，非常得心應手，而且你能清楚的感知到四輪的位置。

開啟MDM動態模式後，車身允許一部分的側滑，但不允許你失控。入彎減速，出彎加速，3.0T強大的動力讓後輪非常不安定，主動式後限滑差速器讓車輛在大角度的彎道中不會喪失動力，車尾呈現小幅度側滑後，利用方向盤修正出彎道角度，輕微滑動但又相對安全的彎道瞬間會讓你的腎上腺素加速分泌，然後滿心期待的衝進下一個彎道。

寶馬M還有一項非常富有魅力的特質，那就是漂移的藝術，它是需要你有一定的駕駛技術才可以享受到的樂趣。開啟我已經預設好的M2模式，這時，除了發動機/變速箱/轉向調節至最運動之外，DSC動態穩定控制系統也被完全關閉！

而大馬力後驅車這樣的駕駛樂趣需要有不錯的駕駛技術才能夠體驗到，就像吃不了辣的人絲毫不會覺得麻辣火鍋很美味一樣。

全文總結：賽道、漂移、日常代步、甚至長途，寶馬M2雷霆版都可以應付自如。而且，它還能坐4個人，有一個常規大小的行李廂，動力系統更是升級了M3的S55發動機。在60萬元這個價位上，寶馬M2雷霆版是不是這些駕駛狂熱分子心中的完美座駕了呢？反正我知道，身邊很多斯巴魯BRZ/豐田86車主的升級之車都是寶馬M2。如果現在再讓他們選的話，那必定是M2雷霆版。