拿什麽拯救騰勢？比亞迪聯合戴姆勒第七度“輸血”

每經記者：曾劍 每經編輯：湯輝

作為比亞迪（002594，SZ）新能源汽車產業布局中的一環，騰勢新能源自成立後被寄予厚望。然而，自設立至今，騰勢新能源銷量平平，業績連續虧損，比亞迪也不得不持續輸血。根據比亞迪最新公告，其擬聯合戴姆勒第七度增資騰勢新能源。

第七度“輸血”

根據比亞迪的公告，公司董事會審議通過議案，控股子公司汽車工業將對騰勢新能源增資1.5億元。同時，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱戴姆勒）同步增資1.5億元。

騰勢新能源主要從事新能源汽車產銷業務，旗下擁有純電動汽車品牌騰勢。據比亞迪透露，此次增資將用於騰勢新能源日常經營及新產品研發，主要用於研發費用、專用設備及模具投資等。

2011年2月，汽車工業與戴姆勒共同出資設立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（以下簡稱比亞迪戴姆勒，騰勢新能源前身）。設立之初，比亞迪戴姆勒注冊資本為6億元，汽車工業、戴姆勒各自持股50%。

戴姆勒是知名汽車企業，旗下包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車等，是全球最大的豪華車廠商之一，也是全球最大的商用車廠商之一。

在比亞迪戴姆勒設立後，汽車工業對其進行了持續的投資。《每日經濟新聞》記者梳理發現，2012年~2017年，汽車工業分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元和5億元對比亞迪戴姆勒增資。期間，比亞迪戴姆勒於2016年11月更名為騰勢新能源。2018年5月，汽車工業增資騰勢新能源4億元。在今年2月，汽車工業再度增資2億元。

而在汽車工業增資時，戴姆勒也保持著同步“輸血”，這使得雙方對騰勢新能源的持股比例一直保持在50%：50%。若此番3億元增資完成，騰勢新能源注冊資本由原來的45.6億元增加至48.6億元。

比亞迪品牌標識 圖片來源：每經記者 張韻 攝

騰勢新能源業績表現不佳

《每日經濟新聞》記者注意到，比亞迪和戴姆勒持續輸血騰勢新能源也是無奈之舉，因為騰勢持續虧損。

按照最初設想，比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，而戴姆勒擁有豐富的整車製造經驗。雙方合作設立騰勢新能源，可以有效整合雙方的技術、工藝以及設計等資源，打造出更符合中國市場的新能源汽車。

但騰勢的並未如預期發展，自2014年推出首款量產車騰勢300，隨後兩度升級，除此之外再無產品推出，在中國汽車市場實屬異類。與之對應，騰勢銷售始終維持低位，低谷期甚至月銷量在個位數徘徊。

據汽車之家統計數據顯示，騰勢新能源2015年~2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。這一銷量不僅無法同傳統的燃油汽車企業相提並論，就算在新能源汽車業內也拿不出手。

在外界看來，騰氏新能源銷售平平，源於其存在產品單一、銷售價格高、行銷投入不足等因素。

市場表現不好，直接導致騰勢新能源業績不佳。比亞迪定期報告顯示，騰勢新能源近年來年年巨虧。2016年虧損13億元，2017年虧損4.8億元，2018年虧損8.9億元。

騰勢新能源連年虧損，一度讓外界認為比亞迪和戴姆勒會放棄，但兩家公司依然選擇了堅持。

比亞迪表示，本次增資有利於推動騰勢新能源汽車業務的可持續發展。未來，在股東雙方的緊密合作和大力支持下，騰勢新能源將推出性能更加優越的全新車型，並根據市場情況調整銷售策略，促進銷量的逐步提升，進而推動其盈利能力的逐步提升。

在2019年車市低迷的大環境下，騰勢想要逆勢向上難度不言而喻。經濟學家宋清輝向《每日經濟新聞》記者表示，對於騰勢新能源的投資，比亞迪似乎有點騎虎難下，畢竟耗費多年時間和資金。

每日經濟新聞