戴姆勒將跟進比亞迪注資騰勢

每經記者 李星 每經實習編輯 張北

沉默許久的騰勢，近日因一則公告再次被業內關注。

2月1日，比亞迪（002594，sz）發布《關於擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》公告顯示，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源（即深圳騰勢新能源汽車有限公司）增資人民幣2億元，全部作為注冊資本。增資完成後，比亞迪所持有的騰勢新能源的股權比例仍將保持50%。

這已經是比亞迪與戴姆勒方面第5次向騰勢注資。NBD汽車粗略統計，成立9年的騰勢汽車此前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達35.6億元。但被多次“輸血”的騰勢近年來在市場上的表現卻未見起色。

公開數據顯示，2014年-2018年騰勢在國內市場的總體銷量還不到1.2萬輛。其中，2018年騰勢累計銷量僅為1974輛，同比下滑58.1%，庫存數為2090輛。而2018年我國新能源汽車市場的銷量已經突破100萬輛，相較之下，騰勢這樣的業績倒像一個“局外人”。

靠“輸血”續命的騰勢

作為比亞迪與戴姆勒聯合創辦的新能源汽車合資公司，騰勢於2011年2月成立，注冊資本為6億元，雙方各持股50%。

彼時，騰勢曾被業內寄予厚望。比亞迪在動力電池技術和驅動技術上有優勢，而戴姆勒擁有豐富的整車製造經驗，雙方牽手針對中國市場打造以“騰勢”品牌命名的中高端電動車，被業內認為是“良配”組合。但目前來看結果似乎並沒有期待中那般美好。

自2014年推出首款量產車型後，騰勢便持續處於虧損狀態。比亞迪2018年5月28日發布的《關於對參股公司增資暨關聯交易的公告》顯示，2017年度，騰勢（即騰勢新能源）營業收入約為9.75億元，淨利潤約為-4.77億元。2018年前4個月，騰勢營業收入約為0.71億元，淨利潤約為-1.22億元。

一再虧損的騰勢，只能靠兩大股東的支援續命。NBD汽車粗略統計，成立9年的騰勢在2019年之前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達35.6億元。

天眼查顯示，比亞迪和戴姆勒於2012年8月、2013年9月、2017年6月、2018年6月分別向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。啟信寶資訊顯示，截至目前，騰勢的注冊資金已達41.6億元（不包括比亞迪今年2月注資的2億元）。

即便被比亞迪和戴姆勒寄予厚望，騰勢近年來在市場上的表現卻未有起色。數據顯示，2014年-2018年騰勢總體銷量還不到1.2萬輛，而騰勢在市場上的正式在售車型目前只有一款騰勢500。

有觀點認為，騰勢市場銷量表現不佳、逐漸被邊緣化的原因主要是因為產品更新迭代過慢、造型不符合大眾審美、售價過高。“騰勢車相較於市場上在售的其他新能源車型優勢不明顯，且價位太高。”上述奔馳4S店銷售人員向NBD汽車如此解釋騰勢車輛銷量不佳的原因。

北京市場騰勢500接近清庫

2月13日，NBD汽車記者在位於北京來廣營的一家騰勢汽車4S店看到，其門前並排放置六輛試駕車，但店內隻擺放了三輛騰勢450展車，空無一人。

騰勢汽車官網顯示，目前騰勢在售車型僅有一款騰勢500。“店內的騰勢500於去年11月就銷售完了，騰勢450只是騰勢500的一款過渡車型，今年1月底剛到店。”位於來廣營騰勢4S店的銷售人員說。

不止是來廣營這家4S店，NBD汽車在走訪北京騰勢汽車4S店過程中發現，騰勢500已在去年年底完成清庫存銷售。“北京市場已沒有騰勢500出售了。”北京博瑞順騰4S店的銷售人員告訴NBD汽車，“去年年底，廠家就要求我們將騰勢500出售完。”

對此，記者從一位接近騰勢的知情人士方面得到了確認。“騰勢500於去年年底已完成清庫存。”該知情人士說。

據上述來廣營騰勢4S店銷售人員透露，騰勢目前市場在售的車型只有一款騰勢450。“騰勢450與騰勢500時尚版配置相似，只是續駛裡程不及騰勢500，但價格比較便宜，騰勢500時尚版補貼後售價為29.88萬元，騰勢450補貼售價只要22萬元。”

但在北京博瑞順騰4S店的銷售人員看來，騰勢450的性價比並不高，不好賣，店內自去年年底清空騰勢500後，目前一直處於空窗期，他們還在等騰勢500更新後的車型。

清空僅有的一款車型，騰勢是怎麽想的？“這主要是受新能源汽車補貼政策退坡影響，騰勢500在去年補貼相對較高的情況下，銷售情況就不好，若今年補貼再大幅退坡，售價提升，就更沒人買了。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹說。

據上述接近騰勢的知情人士透露，為應對新能源汽車補貼退坡政策，在完成騰勢500清庫存後，騰勢近期將有新動作。

騰勢何去何從？

在NBD汽車走訪過程中發現，有之前曾代理銷售騰勢的奔馳4S店已選擇放棄。“騰勢車型價位偏高，消費者都不太買账，一個月僅可銷售2-3輛。”位於北京市朝陽區的一家奔馳4S店銷售員說。

因為店內代售情況不好，位於北京海澱區的另一家奔馳4S店，也因騰勢500展車一個月內無人問津，而停止代售騰勢新能源車型業務。

如今，在北京地區，願意代售騰勢車型的奔馳4S店已不多。在NBD汽車走訪的5家奔馳4S店裡，只有一家在代售騰勢500，且沒有與在售奔馳品牌車型一同在展廳展示，而是放置地下車庫。

值得注意的是，上述奔馳4S店代售的騰勢500在去年年底已完成店內上牌，此時的身份已經變為“二手車”。

公開資料顯示，騰勢汽車於2017年4月開始陸續入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經銷店，由奔馳4S店為騰勢提供銷售和部分售後服務。

有分析認為，騰勢的“出生”，實際是戴姆勒在自身全面電氣化布局能力未完善不足的情況下，利用中國特有的"合資"形式，與比亞迪合作以應對雙積分政策的舉措。從戴姆勒去年在國內加速布局新能源市場的動作來看，戴姆勒也並沒有把所有籌碼“押注”在騰勢上，而是在國內拓展合作夥伴。

比如，去年3月，戴姆勒完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。除此之外，奔馳品牌的電動化戰略也在加速落地中國市場。按照規劃，奔馳品牌首款量產純電動SUV EQC將於今年年底在國內投產。

而隨著戴姆勒對騰勢的再一次注資，這家德國車企將在中國市場上擁有比亞迪、北汽、吉利等多個合作夥伴，幫助其在中國的新能源汽車市場上開疆拓土。如何平衡各方之間的利益關係，考驗著戴姆勒的智慧，而騰勢將在這場“棋局”中被賦予何種角色，目前的答案並不明晰。

每日經濟新聞