5月份銷量出現回暖跡象 長安福特謀求重回主流賽道

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 高飛昌“長安福特目前面臨的困難是暫時的，隨著新產品逐步推向市場，以及長安福特市場行銷層面的積極調整和布局，我們會重新回到主流合資企業的賽道。”6月5日，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇在接受經濟觀察網記者採訪時表示。

當天正值重慶車展開辦期間，“主場作戰”的長安福特帶來兩款新產品：國內首發福克斯Active，同時公布了銳界ST-Line的內飾。據了解，這兩款車是福特此前發布的“330產品計劃”中的一部分。長安福特的“330計劃”，即從2019年到2021年的3年內，推出30款新車，這一計劃意在刺激長安福特的市場表現。

在過去兩年多的時間裡，長安福特一直處於低迷期。自2016年全年銷量衝高95萬輛之後就一路掉頭向下，2018年僅完成41.7萬輛銷量，同比跌幅過半。長安福特銷量方面的大幅波動，主要受製於過去兩年多時間在新產品方面的缺失。從2015年-2018年長安福特幾乎沒有任何一款重磅新車推出，新一代福克斯和領界這兩款車分別是2018年底和今年初才上市的。

在此背景下，長安福特不止一次提出想要重返主流陣營，如今終於迎來一絲曙光。曹振宇表示：“5月，全國銷售服務機構的零售銷量近2.4萬輛（含領界），環比增長20%，環比增長是高於行業的，目前我們收集到的行業增長數據應該是個位數。因此，長安福特整體的市場佔有率會慢慢有所提升。這是一個振奮人心的消息，並且相信我們的市場銷量還會進一步提升。”

在曹振宇看來，福特品牌目前在中國市場是被嚴重低估的，福特品牌仍然是全球非常具有競爭力的品牌。不過與全球消費者相比，中國消費者還沒能完全了解到福特的獨特基因，即“福特式駕乘體驗”，這包括動力、底盤、操控、安全等幾方面。而此次亮相的跨界車福克斯Active和運動SUV車型銳界ST-Line，都是符合“福特式駕乘體驗”的新產品，有助於讓中國消費者更深入了解到福特品牌的駕控基因。

實際上，如今各大跨國汽車品牌都意識到中國市場的重要性，並紛紛將中國市場視作其最重要的市場來應對。相較而言，此前福特中國的戰略位置並沒有得到福特總部的重視，長期以來福特中國不論在品牌還是產品規劃方面都缺乏獨立自主權，這導致福特不能很好地應對中國市場的情況。不過從2018年10月開始，福特汽車將福特中國提升到與福特北美同等級別的高度，在福特全球架構中拔高了福特中國的地位。

而後，國內汽車行業的領軍人物之一陳安寧時隔多年後重返福特擔任福特汽車全球副總裁、福特中國總裁兼首席執行官，開啟了福特中國的本土化新時代。今年4月初，福特中國2.0戰略公布，並喊出“在中國，為中國”的口號。據了解，該戰略由“330產品計劃”、“智能科技計劃”“福特中國創新計劃”“戰略夥伴計劃”和“福特中國人才計劃”五大部分組成，通過這幾大方面的提升為福特中國本土化賦能。

在“福特中國創新計劃”中，福特計劃進一步加大在華產品中心的投入，並將成立中國創新中心、中國設計中心和新能源中心。這一中國創新計劃的公布，意味著福特中國工程研發中心與在福特華合資公司將有更多的權限去開發針對中國本土市場的車型。

“在中國市場，我們一是布局全球化的產品，二是推出針對中國市場改進的產品。未來，大家會看到越來越多針對中國市場作出本土化改進的產品。中國消費者的需求和北美、歐洲、亞太截然不同，我們必須要充分適應並作出調整。隨著330計劃的逐步落地，我們今年除新銳界ST-line和新福克斯Active以外，還會推出其他產品。330計劃中的絕大部分產品都會在長安福特生產。”曹振宇表示。

目前福特在中國市場的所有福特乘用車品牌的市場、銷售和服務工作均由全國銷售服務機構負責。據介紹，全國銷售服務機構接下來將采取多項措施來提升經銷商的經營能力，例如通過零售導向的銷售計劃來幫助經銷商降低庫存，並確保終端成交價格保持穩定；通過打造新的組織架構，為經銷商委員會的工作流程注入活力，從而提升對經銷商的激勵和合作；與經銷商共同制定銷售計劃，不斷提升經銷商的盈利能力，等等。曹振宇認為，在這些措施的推動下，長安福特的運營效率相比此前已經大幅提高。

“長安福特經歷了18年，可以說前16年都是很順的，近兩年遇到一些困難，這背後有宏觀的原因，也有自身的原因。在目前這段調整期，我們也會進行一些反思，從產品、服務、行銷等幾個層面進行調整。每個品牌都會經歷高潮和低谷。所謂強大的品牌，就在於它有相當堅實的基礎和實力。我相信，我們會抓住機遇，用最短的時間走出困境。”曹振宇表示。