31.69萬起，上汽大眾途昂X駕乘感受如何？6款車怎麽挑更值

途昂作為上汽大眾旗下的一款中大型SUV，憑借著出色的車內空間、霸氣的外觀以及不俗的綜合實力經常位居中大型SUV的銷量榜前列。為了滿足更多年輕消費者的選擇，上汽大眾又推出了途昂的Coupe版車型，也是上汽大眾首款運動旗艦SUV——途昂X。

5月28日，上汽大眾途昂X在雲南麗江正式上市，售價區間為：31.69萬-48.89萬元。新車一共推出包含3種動力在內的6款車型，小智有幸參與了此次活動並且進行了短暫的試乘試駕。本期《智看新車》就來對上汽大眾途昂X給出購買建議，並且附上我的駕乘感受。

外觀方面，途昂X整體延續了途昂那種霸氣硬朗的風格。前臉下方採用了蜂窩狀的前進氣格柵，大燈組變得更加狹長並且將下方霧燈取消集成在內，所以前臉看上去更加運動簡潔。

雖說途昂X是一款全新的轎跑SUV車型，但是相比於前一陣上市的吉利星越、長安CS85等車來說，整體造型還是低調許多的。尤其是從側面看上去溜背角度並不是太大，依舊和途昂一樣擁有硬朗的線條。

途昂X的尾燈組很有設計感，而且內部採用的是LED光源，點亮後類似途觀L，搭配上動態流水轉向燈，點亮之後還是非常好看的。

車身尺寸方面，上汽大眾途昂X的車身尺寸分別為4905\1989\1719mm，軸距為2980mm，其中長度和寬度相比於途昂有所縮短，車高與軸距保持不變。途昂X提供玄武黑、碳晶灰、冰川白、冰島銀、岩壁棕以及熾焰橙六種顏色可選，作為主打色的熾焰橙更顯年輕與活力。

途昂X的內飾雖然保留了家族化的設計DNA，但是相比於途昂更具科技感，也更加好看。首先作為一款主打運動的SUV，它採用的是D字形的平底運動方向盤，其次空調控制區域也首次採用了科技感更強的無實體按鍵的全觸控式。途昂X的車內也裝飾著幾處碳纖維的飾板，此外像是全液晶儀表、中控大屏、手機無線充電等功能也能為駕駛帶來很大的便利性。

作為一款5座的中大型SUV，途昂X的後排空間非常寬敞，坐著翹起二郎腿很輕鬆，並且頭部空間絲毫沒有因為溜背設計而感覺壓抑。另外它後排還帶有獨立空調、中央扶手/杯架、座椅加熱和兩個USB充電口，整體配置還是很豐富的。

作為上汽大眾的旗艦級SUV，途昂X在動力方面與途昂保持了一致。EA888 2.0T高低功率發動機最大功率分別137kW（186Ps）和162kW（220Ps），峰值扭矩為320N·m和350N·m，其中2.0T高功版發動機還配備了4Motion四驅系統。

此外，途昂X還提供了一台2.5T V6發動機可供選擇，最大功率220kW（299Ps），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速時間為6.9秒。傳動方面，新車全系匹配DQ500 7速雙離合變速箱。另外，380TSI及以上車型均配備了DCC自適應動態懸架、XDS動態電子差速鎖以及陡坡緩降功能。

上汽大眾途昂X一共推出了6款車型，採用了3種動力總成。官方對於途昂X的配置描述就是入門即豪華，到底有多“豪”？值不值得買呢？下面我們結合各款車型的售價和配置差異給出購買建議。

首推售價為35.99萬元的2019款 380TSI 四驅尊崇豪華版車型。這款車型也就是在5月10日先行上市的首發車型。它搭載的是2.0T高功版發動機最大功率220馬力，峰值扭矩達350牛·米，並且配備四驅系統。它搭載了主/副駕駛安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、疲勞提醒、前/後駐車雷達、倒車影像、自動泊車等多項配置。

感應備份廂、無鑰匙進入\啟動、10.2英寸液晶儀表、主\副駕駛電動調節、前/後排座椅加熱、主駕駛電動記憶、後視鏡倒車自動下翻、鎖車自動折疊、全車隔音玻璃、後排獨立空調、10色氛圍燈等配置也為駕乘舒適度加分不少。

次推售價為32.99萬元的2019款 380TSI 四驅尊崇豪華版車型。對於途昂X這樣一台接近5米長、整備質量為2噸的中大型SUV來說，2.0T的低功版車型並不推薦，而2.5T V6車型的售價已經去到四十多萬，所以最佳選擇還是2.0T的高功版車型。而在配置方面它依舊配備了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、前/後駐車雷達、倒車影像、自動泊車等多項安全配置。

在舒適配置方面，無鑰匙進入/啟動、電動備份廂、主駕12向電動調節、單色氛圍燈、後排隱私玻璃、後座出風口等配置依然有配備。當然，如果你不差這2.3萬元的差價的話，還是建議購買上一級的車型的。

在上市會結束之後小智還對途昂X進行了試乘試駕體驗。由於時間有限，所以在這只能簡單聊聊這台車給我的初步印象。

此次試駕的途昂X四驅尊崇旗艦版車型搭載的是2.5T V6發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，擁有299匹馬力和500牛·米扭矩。即便動力參數可圈可點，但開起來卻讓我感覺有些“笨重”。起步輕踩油門車也只是緩慢提速，不過車速上來之後便能感覺到源源不斷的動力輸出，後段提速相比前段更加出色。

雖然說起步時這台車給我感覺有些“笨重”，但是這台車的轉向卻十分輕盈，這又讓我感覺開的不是一台中大型SUV。另外這台車給我驚喜的就是NVH表現了，在路上以60-80km/h行駛時不管是風噪還是發動機艙傳來的噪音都很小，唯一的些許噪音來源便是來自於它所配備的21寸大輪胎了。

或許是大眾對於這台車運動的定位，途昂X的懸架調校偏向硬朗，支撐性表現也很好，與我想象當中那種“大船”一般搖來搖去的大塊頭SUV完全不同，坐在車內能夠很清晰地感受到路面的起伏。

整體而言這款車還是偏向舒適性的，尤其是坐在後排的時候，不管是奢侈的空間還是豐富的配置都能感覺到作為一款五座SUV，途昂X乘坐起來真的很舒服。

途昂自上市以來一直憑借著出色的產品力受到廣大消費者的歡迎，其在2018年全年銷量達86182輛，在今年的3、4月份銷量也都突破了6000輛，穩居國內中大型SUV的銷量榜首。

隨著今年車市刮來的一陣“轎跑風”，上汽大眾也緊跟潮流推出了途昂X。作為一台定位比較小眾的轎跑SUV車型，途昂X不太可能與途昂一樣有如此銷量，但是它的出現無疑更加豐富了上汽大眾在SUV市場的產品矩陣，相比於途昂略高的起售價也抬高了上汽大眾的品牌形象。

其實在中大型轎跑SUV市場上產品還很少，尤其是在30萬-40萬元價格區間。對於想要穩重外觀、7座大空間的消費者們來說，途昂依然是最佳選擇。但是如果你不需要7座，又想要追求點個性的話，那麽途昂X將會是值得考慮的選擇。隨著消費者對於轎跑SUV接受度的增加，未來途昂X能否與途昂一樣成為同級轎跑SUV的標杆？也是小智所期待的。