今天，我們拿到了兩款車來做一個不太一樣的對比。而這兩款車就是雷凌·雙擎E+和雷凌·雙擎。
雷凌·雙擎E+（以下簡稱雷凌·E+）在今年3月份正式上市，補貼後的售價為19.06-20.56萬（截稿4月26日的價格）。而雷凌·雙擎的價格為13.78-15.68萬。
一般的汽車對比都會集中在性能方面。雷凌·雙擎和雷凌·E+的對比要先放在政策上。因為這會涉及到購車和用車成本，在這個基礎下我們再聊聊兩台車的其它性能表現。
我國對於插電式和油電混合動力的政策是不一樣的。插電式混合動力在限牌城市有獨立的搖號池或者排隊上牌，在全國範圍內享受補貼，免購置稅，免車船稅。而油電混合動力只有在少部分城市可以享受節能車的政策優惠，包括獨立搖號池/補貼等。
（2018年9月份中簽率和拍牌價格）
對於限牌城市來說，雷凌·E+顯然是一個更加容易/劃算的上車方案。
那麽對於非限牌城市來說，買雷凌·E+和雷凌雙擎哪個更劃算呢？ 教授選擇了配置相似的雷凌·雙擎 CVT尊貴版和雷凌·E+ 精英版來做一個對比。
前期落地費用約為16萬和19.9萬。雷凌·E+因為免購置稅和補貼，所以落地價等於裸車價+保險。這裡的差價是3.9萬。
雷凌·E+純電續航有55km，如果有固定停車位，那麽每個月上下班用純電即可。電池10.5kW·h，實際續航按40km算。那麽一公里的成本是0.15元
而雷凌·雙擎的油耗按5L/100km算，92#油價7元/L（4月26日），一公里成本為0.35元。
每天上下班為20公里，一年250個工作日，兩者的一年的使用成本差為1000元，加上車船稅每年480，雷凌E+會比雷凌·雙擎年使用便宜1480元。但是要看到他們倆的保險第一年就差了1500元左右，以後每年雷凌E+都會比雷凌·雙擎多繳納一些保險費用。即便保險費的差距越來越小，雷凌E+通過後期使用追回成本幾乎是不可能的事情。所以非限牌城市選擇雷凌雙擎即可。
（雷凌E+外觀）
（雷凌·雙擎外觀）
雷凌·雙擎和雷凌E+的外觀有90%相似。兩者的差異都集中在標識上，雷凌所有的標識寫的都是hybrid，而雷凌E+車身上的標識均為plug-in hybrid。另外，雷凌E+擁有琉璃藍這款獨佔的顏色。
兩車的車身尺寸沒有太大的區別，軸距均為2700mm。雷凌E+因為大容量鋰電池的緣故，比雷凌·雙擎重150Kg，將近2個成年男子的重量。
（雷凌E+備份廂）
（雷凌·雙擎備份廂）
雷凌E+和雷凌·雙擎都是將電池放在備份廂裡，經過實測，PHEV的備份廂深度隻比HEV的短7cm，對備份廂的容積影響不大。E+的備份廂容積有雙擎的90%左右。
（雷凌E+後排空間）
（雷凌·雙擎後排空間）
將電池放置在備份廂的好處是乘坐空間不受侵佔。軒逸·純電將電池放置在車底，導致車內上下縱向空間比較小，喪失了自己的優勢。而雷凌E+就沒有這個問題，經過人體實測，雷凌E+和雷凌·雙擎的乘坐空間相同，寬敞舒適，非常適合家用。
雷凌·雙擎和雷凌E+的動力系統都是豐田THS-II的產物，由1.8L+電機+E-CVT組成動力組合。兩者的區別在於雷凌·雙擎採用小容量的鎳氫電池，而雷凌E+採用的是10.5kW·h的三元鋰電池。
兩種電池各有優劣，鎳氫電池在安全性上佔優，鎳氫電池內部無樹枝狀晶體生成，沒有刺穿隔膜導致短路著火的隱患。三元鋰電池在充放電功率，能量密度方面有著巨大的優勢，所以是PHEV系統的不二選擇。
兩者的動力系統表現其實也是相似的，THS-II的邏輯無需贅言，完善可靠，發動機的介入並不會造成闖動。而雷凌E+可以採用純電模式行駛，不過當你油門到底的時候，它還是會自動解除純電模式，啟動發動機釋放所有加速能力。
為了讓重了130kg的雷凌E+擁有更加貼近雷凌·雙擎的動態表現，豐田給雷凌E+用了更加硬的避震。
不得不說豐田在底盤調校方面，也是一名老辣的選手。在動態表現上，兩者的差異其實微乎其微，只有兩者的車主才會感受到其間細微的差異。舒適依然是兩台車的主基調，但是雷凌E+更加緊致的動態響應顯然更合筆者的胃口。
其實兩車對比的結果已經很明顯，如果你生活在限牌城市，雷凌E+絕對是很不錯的選擇。55km的純電續航足以讓你拿到國家補貼以及一張夢寐以求的牌照，而且選擇雷凌E+絕對不用擔心車內空間以及缺電時油耗的問題，沒有充電樁油耗依然能打。
如果生活在非限牌城市，雷凌·雙擎顯然更加劃算，相似配置的雷凌·雙擎比雷凌E+落地便宜4.4萬，鎳氫電池的安全性以及容量衰減的優勢讓消費者免去許多憂慮。
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