ofo小黃車推出“有樁模式”，卷土重來

ofo小黃車回來了。

這一次，ofo推出了有樁模式。8月5日，投資界記者在深圳羅湖區、福田區等地發現了多個ofo小黃車停車點，親身體驗了ofo“有樁模式”——並不設實體樁，但用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。

深圳福田嘉裡建設廣場附近停車點

需要提醒的是，如果用戶不按規則停車，則需繳納20元車輛管理費。這一模式，被視為ofo沉寂半年之後的自救之舉。ofo小黃車聯合創始人於信也向媒體證實：“ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。”

過去一年，ofo留給外界的印象是“垂死掙扎”。超1600萬排隊退押金的用戶怒氣難平、造價300的單車以5元的價格“賤賣”.....昔日風光無限的獨角獸，一轉眼成了創投圈血淋淋的反面案例。如今悄悄推出有樁新模式，小黃車的不甘心顯而易見，於是殺了一個回馬槍。

但是，那1600萬排隊等著退押金的用戶，還願意騎小黃車嗎？

從無樁到有樁

不按規定停車，要交20元“管理費”

ofo小黃車攜有樁新模式，重出江湖。

近日，投資界記者在深圳羅湖、福田等地發現了多個ofo小黃車停車點，多了一個個停車標牌，ofo回來了。

投資界記者現場親身體驗，掃碼發現ofo小黃車用車規則已經變更：打開ofo共享單車APP,彈出“還車新規”頁面，點擊可查看教程。

這就意味著，用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。與此同時，還車新規還強調：請根據手機端的停車點完成還車，否則需繳納20元車輛管理費。

不過，目前很多用戶並不了解ofo新模式。“定點停車新模式？沒聽說過，我已經半年沒有騎過小黃車了。”一位正在掃碼共享自行車的用戶表示。還有用戶表示驚奇：“去年，我在上海騎摩拜單車，就已經有在指定區域停車的規定了，這不是什麽新模式”。

外界篤定ofo生死困局愈演愈烈，ofo小黃車帶著有樁新模式殺了一個回馬槍。但是就目前的用戶反饋來看，這會是一個漂亮的回馬槍嗎？

ofo這一年，1600萬人正排隊退押金

曾幾何時，ofo小黃車，號稱無樁單車共享模式締造者：1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、2億用戶提供超40億次出行服務。如今，一切輝煌戰績都煙消雲散。

2019年4月，ofo破產的消息不脛而走，不過後來ofo回應稱消息嚴重不實，目前運營一切正常。

但是，小黃車身陷困局已是不爭的事實。這一年，小黃車一路向下滑行，而在坡道的盡頭，等待著的是超1600萬排隊退押金的用戶，還有他們積壓一年的怒氣。

早在2018年7月，就有部分ofo小黃車用戶在社交媒體上抱怨，預先支付的199元押金，無法退款。隨後，輿論進一步發酵，情況愈演愈烈，進而形成一股退押金潮。

投資界翻閱ofo小黃車官方微博账號發現，自去年7月以來，幾乎每一條博文評論裡都充斥著用戶要求退錢的聲音：“請把199押金退還”、“退我的199押金，誰要年卡啊，真的是”。

ofo似乎已經窮途末路。據21世紀經濟報導，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被大批量回收。造價成本約300元每輛的小黃車，正身處5元“賤賣”的慘痛境遇。曾經風靡一時的ofo，被簡單粗暴地拆解了。據了解，取下橡膠、金屬壓塊，每輛小黃車預計可以賣十幾到二十幾元。

對此事件，ofo小黃車官方微博回應稱：“私自佔用/變賣車輛屬違法行為，將協助有關部門打擊犯罪行為，追查到底、嚴懲不貸”。然而，一個魔幻現實是：該條聲明微博下有用戶表示自己已經申請排隊半年，押金卻遲遲沒有退還。

這位曾經的ofo忠實用戶吐槽：“圈押金不退錢，小黃車早就黃了，也早該黃了。”

定點還車，你還願意騎小黃車麽？

“我已經半年沒騎過小黃車了。”

轉眼間，街上的ofo小黃車越來越少。“押金退不回來，掃碼頻頻出現故障，不是這裡有問題，就是那裡有問題。”一位ofo小黃車用戶抱怨：“現在在街上看到小黃車，第一反應就是這輛車是回收車嗎？會不會有故障？久而久之，也就不願意試了。”

押金退不回來，慢慢消磨了用戶的信任。一位忠實的ofo用戶感歎：“ofo小黃車締造了一個共享神話，希望它能回歸共享單車的初衷，真正解決短程出行問題。”至於還願不願意使用小黃車，該用戶表示還得等押金退回來再說。

毋庸置疑，押金是橫亙在ofo小黃車和用戶之間的溝壑，信任垮塌形成的深淵如何填補，恐怕還得遵循一句老話：“解鈴還須系鈴人”。

對於此次有樁新模式，有用戶表示ofo小黃車的初衷值得肯定，定點停車可以規範管理，但是也有幾個擔憂：停車點夠不夠多？停車方不方便？“如果停車點距離比較遠，還車麻煩，那騎自行車的意義在哪兒？”