日前，澎湃新聞從濟南軌道交通集團有限公司獲悉，濟南地鐵1號線於2019年4月1日商業運營，首班車於早6:00在工研院站和方特站同步對向始發。
濟南地鐵票價實行裡程計價票製，採用“遞遠遞減”的原則。5公里起步，起步價為2元；乘坐5公里以上，10公里（含）以內的票價為3元；乘坐10公里以上，15公里（含）以內的票價為4元；乘坐15公里以上,22公里（含）以內的票價為5元；乘坐22公里以上，29公里（含）以內的票價為6元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，票價增加1元。
另外，4月1日，濟南地鐵1號線乘客Wi-Fi系統開放試用，高架段與地下段全域覆蓋，完全免費。
濟南地鐵1號線是縱貫濟南市西部城區的一條南北向線路，南起工研院站，途經長清區、市中區、槐蔭區，北至方特站（原演馬莊西站），運營裡程26.1公里，共設車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座。
為了保護泉水生態，濟南的地鐵相關工作開展了20年才得以首條線路通車，這也使濟南成為最後一個通地鐵的副省級城市。同時，為積累保泉經驗，首條地鐵避開了泉水核心區。
20年“地鐵夢”
從1999年編制軌道交通線網規劃，到今天的地鐵1號線商業運營，濟南為“地鐵夢”已經努力了20年。
據《濟南日報》2019年1月1日報導，濟南建地鐵早在20世紀80年代末就有人提起過，最初是“輕軌”概念。進入20世紀90年代，濟南建地鐵的呼聲一直未斷。1999年，濟南市啟動軌道交通論證，委託北京城建設計發展集團股份有限公司（當時名為“北京城建設計研究院”）編制《濟南市快速軌道交通線網規劃》，根據客流調查、城市發展、城市交通等，形成5個備選方案。
2000年，濟南市籌建“軌道交通建設辦公室”，設在當時的濟南市公用事業局，有關軌道交通的一系列工作隨之展開。2000年10月21日-23日，全國軌道交通線網規劃、客流預測、軌道交通建設等方面知名專家，評審《濟南市城市快速軌道交通線網規劃》第一階段研究報告。
當時，對於這座千年古城來說，如何保護泉水生態是地鐵建設繞不開的“結”，“濟南能不能建地鐵”一時爭論不休，因此，濟南地鐵建設遲遲未啟動。
直至2009年7月，北京城建設計發展集團股份有限公司組建了包括勘探、地鐵規劃等方面技術人才的技術團隊，重點研究軌道交通建設對濟南四大名泉群的影響，前後歷時8個多月，最終完成《泉水影響研究報告》。
《泉水影響研究報告》的基本結論是，明確劃分出濟南不宜修建地鐵的敏感區域，探明局部路段修建地鐵的適宜埋深條件，在敏感區域外修建地鐵不會影響保泉。
明確了濟南可在保護泉水的同時建軌道交通後，北京城建設計發展集團股份有限公司依據濟南城市總體規劃，針對濟南東西帶狀城市空間特點和交通需求特徵，規劃布局濟南市軌道交通線網9條線，總長332公里，分市區軌道網、市域快線網兩個層次，同時為適應未來城市發展的不確定性，設置兩條規劃預留線。
在線網規劃基礎上，北京城建設計建議本著“慎之又慎、安全第一，確保泉水保護萬無一失”的建設態度，秉承“先快後慢，先外後內，先易後難”的原則，逐步確定第一輪規劃，先建設3條R線，而今試運營的地鐵1號線就是規劃中的R1線。
2015年7月16日濟南地鐵1號線開工建設；2016年7月23日首台盾構機“開拓一號”順利始發；2017年2月22日首個地下區間順利貫通，12月19日高架段全線貫通；2018年4月20日1號線全線貫通，5月17日首列地鐵車抵達濟南，6月20日首列地鐵車開始正線高速動調及熱滑試驗；2019年1月1日，地鐵1號線通車試運營。
年內再通一條
濟南地鐵1號線開始售票運營的同時，作為濟南第二條地鐵的3號線一期工程則“提速”施工。
濟南地鐵3號線一期工程南起龍洞莊，北至灘頭，連接龍洞、奧體文博、中央商務區、濟南新東站4個片區，全長21.6公里，設站13座，是濟南城區內東部貫通南北的一條市域快線。
據《濟南時報》3月29日報導，目前，3號線全線13座車站結構全部封頂，出入口及風亭等附屬結構全面展開施工，車站風水電安裝工作正在大規模展開。全線24個盾構區間已實現貫通，區間內鋪軌工作大規模展開，正線鋪軌已完成70%。
和1號線一樣，3號線建設也要經過“洞通、軌通、電通、車通”四部曲。隨著此次3號線一期工程全線“洞通”，下一步將重點進行鋪軌以及裝飾裝修等施工。按照計劃，3號線一期工程最快將於4月接車，5月全線軌通，6月全線電通，七八月份進入設備調試階段，力爭10月1日實現通車試運行，比原計劃提前了兩個月。
根據濟南市的規劃，2021年濟南市將全面建成1號線、2號線一期和3號線一期工程，運營規模將達到84.1公里，形成軌道交通“H”型基本骨架。到2035年，濟南將形成500公里軌道交通線網，基本滿足市民出行需求，遠期將形成700-800公里的線網規模。
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