蔚來第二屆品牌日，亮點和槽點有哪些？

上周六，蔚來汽車舉辦了盛大的第二屆品牌日發布會。這個發布會上透露的資訊不少，最為搶眼的就是ES6的上市，價格為補貼前售價在35.8-49.8萬元之間。其次還有ES8的電池更新方案、換電站的鋪設等等。這個發布會有啥亮點和槽點呢？

ES6的續航為啥這麽長？

ES6有5款車型選擇，有70 kWh 和84 kWh兩種電池組配置，性能版4.7秒可破百，NEDC綜合續航最高510公里。而基礎版的續航裡程為355—410公里。

這裡有個很有趣的地方。通常情況下，基礎版車型定位舒適家用，所以電機少動力差，這樣應該能夠減少能耗損失，使得續航裡程更長一些，而性能版追求性能方面，能耗損失較大，續航裡程應該更短一些。但ES6恰恰相反。基本版配備雙電機，百公里耗電17.5度，而性能版也是雙電機，動力比基礎班強很多，反而百公里耗電只有16.5度左右，貌似不符合常理。

其實這款車對於動力的解決方案是，採用永磁同步電機與異步感應電機互相配合的形式，其中主電機採用日常使用效率更高的永磁同步電機，因為永磁同步電機有個缺點是不工作時會產生拖拽力，那就讓它反覆工作；而副電機採用異步感應電機，在高速路段雙電機共同發力，這樣就提升了整體的效率。

另外一點，ES6全系採用全鋁車身，這對於輕量化有很大的幫助，所以一定程度上可以降低能耗增加續航裡程。不過，基礎版在底盤部分採用了鋼鋁混合部件，而性能版採用了一些碳纖維的部件。所以這也是性能版能量損耗小的另一個原因。

除此之外，ES6相比於ES8更新的另一個地方體現在，其采取了熱泵冷氣機。

之前ES8一直被吐槽續航裡程短，尤其是冬季時能耗損耗太大，其中有一個因素就是，ES8車內的暖氣來自 PTC，在 ES8上為了保證升溫速度，蔚來使用了前後 2 套 PTC 加熱組件，在冬天從冷車狀態啟動的車要啟動三個 PTC，光是三個 PTC 工作用掉的能耗就有 15-20 千瓦時/百公里，所以有些車主的ES8在低溫條件下，能耗上達到百公里45 千瓦時。而這次，ES6採用了熱泵冷氣機，就能夠很大程度上解決降低能耗的問題了。

ES6價格合理嗎？

在發布會上公布，補貼前售價而不是補貼後，那是因為目前國家還沒有頒布2019年的新能源車的補貼政策。如果按照今年的補貼方案，若車主采取租賃電池的方案，車價格減掉10萬元，加上補貼。估計19萬元就能搞定。不過國家的新能源補貼政策越來越嚴格，補貼數額也越來越少，說不定2019年會繼續縮水。

如果參考ES8的價格，這款ES6的定價顯得是有誠意的。不過這裡要說明一點，目前ES6有70 kWh和84 kWh兩種電池組配置，車主可以選裝整包能量密度達到 170 wh/kg 的84 kWh電池，但是需要額外支付5萬元。而之前有公布，這個電池的成本大約為1000元每瓦時。這麽看來，這個電池更新的價格貌似有點高啊。

當然，這個電池的供應商為寧德時代，屬於比較強勢的供應商，成本這麽多，並不意味著買個消費者的價格也這麽多，誰還不想多賺錢呢。

此外，蔚來已經在全國範圍內的高速公路積極鋪設換電站，例如京滬高速和沈海高速即將全線鋪設完成。這樣的話，蔚來ES6本身擁有至少410公里的續航裡程，長途或許就沒啥問題了。

這次發布會還有啥槽點呢？

還真的有槽點，那就是NIO Pilot軟體還沒有更新。之前很多ES8的車主都遇到這個問題，就是互聯繫統不好用，故障頻發。而蔚來是一家互聯網造車的企業，理論上講，擅長的就是軟體層面的。但這一點卻被用戶吐槽，確實不應該的。而這次發布會上，蔚來懂事長李斌提到NIO Pilot軟體時，只是說這個軟體還在不斷學習，但並沒有說明具體的更新方案和更新時間。ES8和ES6的硬體再過一段時間怕是會不夠用的吧。

AL頻道小結

目前ES6雖然公布上市，不過要到明年的第二季度交付，其實這已經算非常緊張的了。畢竟第一款車ES8交付並沒多久有人分析說，ES6之所以周期這麽趕，主要因為特斯拉要在2019年10月完成Model 3的國產，月產能4000輛。而特斯拉在新能源領域確實競爭力很強，品牌力甚至可以和BBA德系三強抗衡，所以ES6最好能夠趕在Model 3國產前交付。

這麽短的交付周期，所以自然會引來一些人的質疑，主要是針對其可靠性方面。所以，在這一點上，蔚來需要花大力氣，ES8是首款量產車，所以遇到一些問題和麻煩也算預料之內，而再上市的ES6則是真正為蔚來贏得口碑的，因此這款產品很關鍵，不容有失的。