最便宜的TNGA來了，雷凌全新換代！

雷凌與卡羅拉，本是豐田旗下的一對孿生兄弟，但從銷量和口碑來看，雷凌總是比卡羅拉差那麽一點點，現在，基於豐田TNGA架構打造的全新換代雷凌來了。

全新換代雷凌稱為TNGA下的首款“中級車”，對於這個定位，雖然我還不能完全認同，但從試駕後的感受來看，全新換代的雷凌的確比上一代車型有了不少變化。

全新換代雷凌185T科技版基本參數

車身：緊湊型轎車，長4640mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，整備質量1370kg，行李廂容積-L，油箱容積50L

發動機：直列四缸，排量1197mL，渦輪增壓，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185Nm@1500-4000rpm，排放標準：國VI

傳動系統：前置前驅，10擋CVT無級變速箱

底盤：前麥弗遜，後雙叉臂，電子助力轉向，前通風盤式後盤式刹車，輪胎規格205/55 R16

行駛性能：綜合油耗5.6L/100km

售價：13.98萬元

這次全新換代雷凌的試駕活動被安排在了位於紹興的浙江國際賽車場，按照常理來看，一輛家用型的緊湊級轎車，其實完全不用在賽道上試駕，但豐田似乎更注重於讓我來感受這款車的運動性能，而這也是在TNGA架構下，全新換代雷凌進行的一系列變化所能體現的。所以，對於全新換代雷凌來說，有著“小紐北”之稱的浙江國際賽車場，的確是個試駕全新換代雷凌的好地方。

喜歡

☆更出色的底盤

全新換代雷凌最大的變化，就是將原來的扭力梁式非獨立後懸掛改成了雙叉臂式獨立懸掛，而且對於前懸掛的結構也進行了重新調整，引入了“分離輸入式前懸架支座”，將減震器和彈簧的受力進行分開傳遞，提升了減震效果。

這一變化帶來的效果非常明顯，對於駕駛者來說，全新換代雷凌的操控性提升了，即便是一輛動力剛剛超過100馬力的車，也能夠感受到扎實的車身底盤。而對於乘坐者來說，乘坐的舒適度也提升了，尤其在彎道中，車身的側傾的幅度更小了，減震器對路面的顛簸過濾得更多。

為了更好地體現全新底盤的表現，這次試駕中設置了豐富的項目，以全面感受底盤的變化：繞樁、減速帶、全力加速後的緊急刹車與變線、以及全賽道駕駛等。沒錯，上次來到浙江國際賽車場，也做了這麽多的駕駛項目，但那次駕駛的是AMG車型。而全新換代雷凌雖然沒有AMG那麽運動，但更加開放的駕駛環境，著實讓我對這輛車的底盤有了更清楚的了解。

全新換代雷凌的的轉向比較輕，雖然並不像德系車那樣，在高速行駛時轉向會變得比較緊，但如果在日常的城市道路上駕駛，這種轉向的調校會讓駕駛更加輕鬆，而且它在輕的同時並不虛，過彎的指向很清楚，加上較低的車身重心，所以這輛車開起來的很靈活，但在賽道中，16英寸的輪胎是短板，如果換成更大尺寸的輪胎，相信這輛車會有更好的操控感受。不過從另一方面來看，這輛家用型轎車更在意的是油耗，所以16英寸的輪胎是合適的。

☆把配置用在需要的地方

在配置這方面，顯然豐田的做法與自主品牌完全不同。全新換代雷凌做了精打細算的成本控制，以犧牲不太必要的配置來換取更實用的配置。

比如試駕的這輛科技版車型，沒有電動座椅、座椅的面料也是織物的，後排沒有配備空調出風口和USB插口，喇叭的數量也僅有4個。

但換來的是12.1英寸的中控顯示屏、7英寸的液晶儀表盤、10.8英寸HUB平視系統、30-150km/h速域DRCC動態雷達巡航控制、帶跟停功能的自動跟車輔助、LTA車道尋跡輔助系統、可識別行人、自行車等移動物體的PCS預碰撞安全系統、自動遠光燈調節、電子駐車、電子手刹、四門車窗一鍵式升價（帶防夾和仿卷）、帶PM2.5過濾功能的智能雙循環自動空調等。所以，很難想象一輛價格僅為13.98萬元的豐田車，也可以擁有如此豐富而且實用的配置。

☆經濟型的發動機也能有不錯的動力表現

這輛185T科技版雷凌搭載的1.2T渦輪增壓發動機，最大輸出功率僅有116馬力，說實話談不上動力強勁，但模擬10擋CVT變速箱彌補了動力的短板。擋位多了，換擋快了，油耗低了，渦輪增壓器在1300轉/分左右啟動之後，動力的輸出和擋位銜接得非常緊密。

切換到運動模式後，換擋轉速會提高，油門的反應也更加直接，如果想要把這輛車當做運動型車來駕駛的話，還可以用手動換擋模式，只要捨得讓發動機始終保持在4000轉/分以上就行。只是，為了感受不同模式下的動力表現，我才這麽做了而已，至於日常駕駛，自動模式就OK，加速和超車，交給這台變速箱就好了，它會幫你選擇合適的擋位，而且是非常及時的。

☆更具視覺衝擊力的外形和精致的內飾

全新換代雷凌的造型更具視覺衝擊力了，這就是它帶給所有參加試駕媒體的第一印象，尤其在車頭部分，更大尺寸的進氣格柵和位於車頭兩端外沿的車燈讓整個前臉更具威懾力。

得益於TNGA，全新換代雷凌的重心的確更低了，在我打開發動機蓋準備拍攝發動機的照片時，發現車頭的上沿隻到我膝蓋的地方，車身高度降低了25毫米，發動機的位置降低了 45毫米，難怪。另外，從側面看，整個車身的比例更好看了，前懸縮短了5厘米，後懸增加了15厘米，讓整個車身的側面更加修長，而且更低的重心，也讓整個造型更有運動感。

坐進車內，方向盤和中控台採用密集型功能布局和其他部位的簡約型布局形成了強烈的視覺反差，再加上車內大部分都採用了軟性材質包裹，讓內飾更具科技感，且不失精致感。全新換代雷凌全系標配了車聯網系統，帶有實時路況的導航、在線音樂、智能語音控制以及百度CarLife和Welink雙手機互聯繫統等，帶來了非常實用的人機互動能力。

瑕疵

☆後排舒適度有待提升

前面提到了，豐田進行了精打細算的配置取捨，其中包括後排沒有提供空調出風口和USB接口，這一個小小的功能讓我在37攝氏度的賽道裡有了很明顯的感受。坐在後排時，實在不能忍受後排空間的溫度，而且似乎空調也不太給力，把溫度調到最低、風量調到最大，還是一直在流汗。

另外，TNGA雖然把座椅的乘坐舒適度提高了，但較厚的坐墊和靠背，以及織物座椅面料比較容易給後背捂出汗，不要求有座椅通風，但總感覺夏天裡多穿了一件馬甲在開車。

☆總結

基於TNGA架構打造的全新換代雷凌可以說以一款全新的豐田車型，它有了更好看的外形、更出色的底盤和豐富的配置，即便對1.2T發動機的動力表現仍不滿足，還可以選擇搭載的1.8L混合動力系統的雙擎版。

如果拿它和卡羅拉相比較的話，全新換代的雷凌顯然要更勝一籌， 但有必要這麽比較嗎？我覺得沒必要。全新換代雷凌瞄準的是整個家用級緊湊型轎車市場，不僅有合資品牌，也包含以配置和價格取勝的自主產品。有了TNGA做背書，無疑讓全新換代雷凌有了更大的競爭。

至於能不能乾掉卡羅拉，本是同根生，相煎何太急呢？

本文作者為踢車幫 賈雲濤