試駕途昂X：大眾為何要造這樣一款車長近5米的轎跑SUV？

寶馬X6是一款偉大的車型，它開辟了一個全新的細分市場，也就是我們如今所說的轎跑SUV。傳統的轎跑SUV有一個很明顯的特徵——大溜背，比如X6、GLE COUPE等，誇張的溜背造型很容易凸顯出運動感，但同時，這也侵佔了車內的後排頭部空間，所以這些車型的後排乘坐感受往往都不太盡如人意。

為了增強後排實用性，之後又演變出了造型稍微“收斂”一點的“小溜背”車型，比如CX-4、柯迪亞克GT等。

就當下的市場環境來說，“小溜背”車型是更加符合消費需求的，畢竟國內消費者的用車場景大多都需要考慮到後排乘坐空間。而上汽大眾途昂X也正是基於這樣的市場環境被打造了出來。

5月28日，上汽大眾途昂X正式上市，售價31.69-48.89萬元。

靜態：視覺體量依舊大，但不失動感

當初途昂面世時，我的第一感受就是“大”，而如今見到途昂X，其視覺體量同樣如此。相比途昂，途昂X短了134mm（4905mm），矮了54mm（1719mm），車身寬度和軸距則一樣，分別為1989mm和2980mm。即便車身尺寸有所減少，但就同級車型而言，途昂X的尺寸依舊驚人。

此外，由於整個前臉的設計沿用了途昂的橫向貫穿式設計，並且採用了寬大的發動機蓋，整個車頭的力量感和體量感很足，給人強烈的視覺衝擊力。

同時，車尾中部和下部的兩條貫穿式鍍鉻條進一步拉伸了車身的視覺寬度，強化了整體造型“威武”的特徵。總之，途昂X和途昂一樣，尺寸很大，看起來更大。

而途昂X和途昂不一樣的地方則在於車身側面的造型。途昂X是很典型的“小溜背”車型，車頂從B柱開始向下傾斜，一直延伸到D柱，並且D柱採用了大傾角設計，再加上車頂處的尾翼，凸顯了整車的運動感。

車身高度降低、後懸縮短之後，途昂X所呈現出的視覺效果比傳統SUV要動感很多，但因為車頂下壓的幅度並不大，所以車內空間幾乎沒有受到任何影響，很好的解決了造型和空間的矛盾問題。

內飾方面，途昂X基本延續了途昂的整體設計風格，T型布局，層次分明。不過，途昂X採用了更具運動氣息的碳纖維飾板、D型方向盤、菱形格紋等元素，讓內飾看起來更加運動。

空間方面，軸距都快達到3米的車了，又是五座車型，途昂X的後排腿部空間只能用“無敵”來形容，不管什麽姿勢都能輕鬆施展；頭部空間比途昂要稍微小一點，但不會影響到乘坐舒適度，以筆者175cm的身高為例，頭部空間接近一拳。

動態：動力儲備充分，但依舊是舒適取向

本次筆者試駕的車型是途昂X 530 V6尊崇旗艦版，也就是頂配車型。該款車型搭載了和途昂頂配車型一樣的2.5T發動機，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速時間僅為6.9秒，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力總成的動力儲備相當充足，即使整車的重量超過了兩噸，但深踩油門時的推背感仍然很強，速度超過120km/h之後動力也沒有一絲衰減的跡象。在這個三缸機即將普及的時代，這樣一台6缸發動機給駕駛者的體驗簡直沒得說。

油門踏板的感受則是大眾品牌一貫的線性，踩多少有多少。有些小排量渦輪車型會把起步調得比較“躥”，營造出動力強勁的主觀感受，但途昂X則不是這樣，因為動力足夠強勁，並且擁有強大的扭矩輸出，所以它的起步是相當平穩的，即便是新手也能很好的駕馭。

此外，途昂X還配備了8種駕駛模式，分別是經濟、標準、舒適、運動、個性化、雪地、越野、越野自定義。除了極其複雜的越野路況之外，途昂X可以輕鬆應對其它路況。

底盤方面，官方宣稱其搭載的DCC自適應動態懸架可以配合駕駛模式在30-40毫秒內瞬時響應並調整懸架軟硬程度。普通模式下，懸架軟硬適中；舒適模式下，懸架偏軟；運動模式下，懸架偏硬。總的來看，途昂X能夠很好的過濾路面顛簸，舒適性比較出色，不過，即便是在運動模式之下，底盤其實仍然是舒適取向。所以，途昂X的正確打開方式還是家用，雖然是COUPE車型，但其實際駕駛感受和運動沒有太大的關係。

綜上，途昂X是針對“新中產”而來，他們可能年紀不大，擁有一定的經濟基礎，追求些許個性化的同時又希望擁有較強的實用性。而目前該細分市場幾乎處於空白的狀態，途昂X算是先行者，在未來的競爭中佔據了先發優勢。