大眾為啥要推出途昂X這種Coupe？

昨天，號稱大眾全球首款Coupe造型的SUV途昂X正式上市了，售價為31.69-48.89萬元。你可以把這台車當做途昂的轎跑版，因為除了外型之外，它和途昂的動力系統基本沒有差別。都是2.0T高低功率版本和V6的發動機。

和前不久自主品牌們推出的吉利星越，長安CS85 Coupe這些轎跑SUV不同，大眾的這首款轎跑SUV外型要收斂很多，並沒有誇張到爆的大溜背，從A柱到D柱的溜背設計只是盡量塑造出車頂輪廓而沒有過分下沉，濃濃的“大眾保守”風味，但是這樣一款很佛系的Coupe SUV，貼上了大眾的LOGO之後，回頭率可一點都不低。

除此之外，大眾官方在產品說明會上，也毫不含糊的講到：“途昂X的尾翼是大眾所有車型中最大的尾翼”，雖然看起來視覺效果很一般，但是對於大眾設計來說，這樣的跨度還真實屬不易，所以他們自信滿滿。

途昂X與途昂在外觀上的區別，除了溜背的造型外，還有中網格柵和保險杠的樣式進行了造型上的調整，大燈進行了重新設計面積縮小一些，日間行車燈也變成了雙“L”形。雖說改變不算大刀闊斧，但是有了這樣的溜背造型，一款大眾車在車流中的辨識度就毋庸置疑的變得很高。

不同於外觀的改變，途昂X的內飾就很大眾的味道了。與途昂相比改變不算很大，主要區別有兩處，一是中央出風口的造型，途昂X線條更為豐富。二是具有運動感的方向盤，跟大眾R-Line風格的方向盤類似。此外，像空調控制面板這些細節也有少許調整。整個內飾風格還是俗套的大眾味道。

座椅和車廂部分，途昂X取消了第三排座椅，後排座椅被安置在較為靠後的位置。實際乘坐體驗沒有什麽問題，畢竟和途昂擁有一樣的軸距，五座的座椅布局要從容很多，空間自然不是擔心的問題。溜背的造型對頭部空間有些許影響，對於一台定位中大型SUV的車來說，身材高大一點的人坐上去，頭部空間稍顯捉急，但好在後排座椅的靠背可以調節角度，不會有太大影響，同行180的媒體老師坐在後排表示並無大礙。

途昂X在動力方面與途昂保持一致，分別有2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）三種發動機，均匹配DQ500 7速雙離合變速箱。

我們短途試駕了一下2.5T V6版本的頂配車型。不用說，最大功率220kW，最大扭矩500N·m的V6發動機動力自然是不弱，但是不講平順來挑毛病的話，整個試駕過程中油門初段的動力一直來的很緩慢，起步踩下油門車子顯得很慵懶，包括在超車的時候輕觸油門動力的反饋也是一種漫不經心的感覺。這是整個過程中最糟心的地方，你得下點決心深踩油門才能有點加速感。中後段的動力沒有什麽大的問題。

要挑途昂X的毛病，油門初段響應慢可能是個人駕駛習慣的影響。但是它的底盤素質和靜音可就在同級別對手中沒有什麽優勢了，小碎震過濾的很不乾淨，靜音的功力也和同級別同價位區間的車型如漢蘭達有一定的差距，無論是發動機噪音還是底盤噪音都要明顯很多。

大眾對中國人的研究是深入骨髓的，途昂每個月能在同價位車型競爭下賣出好幾千台，靠的就是這種透徹的研究。途昂X也是一樣，儲物空間做得夠大、空間在溜背的限制下也做的夠大、轉向舒適輕盈讓這台定位中大型SUV的車開起來也很好上手、配置豐富標配就能滿足你絕大多數需求、包括我個人感覺初段油門響應緩慢的問題可能在很多大眾粉眼中也是舒適的調性之一。

很多網友甚至業內人士都很疑惑，途昂賣的好好的，大眾為啥要追趕潮流弄個轎跑SUV出來？我之前看在我們網站還有網友質疑說，搞這麽一台車，大眾能把模具錢賺回來不。

話糙理不糙，問題問的非常好。大眾官方也感知到了大家的疑惑並做了回復。在產品講解會上，上汽大眾發言人很坦然的講到：“大眾就是在盡可能的給大家更多的選擇，只要有消費者想要，大眾都能給到你，這才是大眾。”

所以為什麽要推出途昂X這樣的車，應該也是不言而喻了。