原創出品 | 「創業最前線」旗下「科技最前線」
作者 | 北行三
拋開騎行難度，我認為“最後2公里”最好的解決方案不是共享單車，而是電動車。何況15公里以內短途出行的自由、暢快之感，恐怕沒騎過電動車的人，永遠也無法體會。
但好景不長，隨著近乎苛刻的電動車新國標4月15日正式執行，對整個電動車行業確實產生了不小的影響。
但這次的新國標是否真如大家說的一樣，“令人不適”？
這個問題我們暫且保留，最後再說。在此之前先來聊聊今天的主角，小牛最新發布的Us Pro電動自行車。
為什麽選它？這是自新國標實施以來為數不多的“指標內電動車”。
由於老闆給力，4月12日小牛發布會結束不久，科技最前線就弄到了一台最高配的版本。
看看這款目前幾乎是最合規的“小電驢”，到底會有怎樣的騎行體驗。
外觀
先說初體驗，Us跟以往U系列很像，小巧精致，科技感十足。
除了“家族傳統”天使眼大燈，這款車還加了腳蹬、去掉了後視鏡和轉向燈，這是新國標限制下的必要舉措，無論品牌無一例外。
正臉在去掉後視鏡和轉向燈後，更簡單利落，當然視線依舊會被大燈先吸引。
隔很遠看見燈就能知道這車出自小牛。
儀表板附近“乾淨”多了，一直覺得小牛U系列的儀表盤很像一塊渦輪增壓表，再看底部的小牛標誌，像不像AMG家族標誌？（手動滑稽）。
扯遠了...把手沒太多意外，左手控制喇叭和定速巡航。可以注意到左把手兩個按鍵中間，預留了改裝孔後期可另加轉向燈。
右手負責加速、加減檔、P檔還有大燈控制。
車把下面，U系列原來的啟動按鍵改成了鎖把的鑰匙孔，並增加了燈光效果，左側USB口可以應急充電，中間是常規的物品掛鉤。
再看側面，個人認為小牛的設計能得獎，絕對沒有水分。
為什麽這麽說？前幾年街上就經常能見到騎小牛的人，整車氣質就跟多數國產品牌不一樣，高動力的大型車看起來不厚重，普通小車看起來也不單薄。
而今年新國標實施後，對小車的要求更高：不僅要慢，要輕，還要短小，還得帶上踏板...這些要求很容易讓車看起來像個電動助力車，但Us的外觀無疑頂住了新國標的壓力。
在對重量要求非常苛刻的情況下，依舊把車的全部大梁結構做了包圍，還做的不廉價。
試想一下，如果沒有那麽多露在外面的、太像自行車的構件，就足夠在外觀上跟電動助力車拉開距離。
在輪胎周圍，也把這種“能包就包”的理念貫徹到底。
製動方面前碟後鼓，擋泥板也完全不用擔心包裹性不足的問題。
後座同樣是可拓展後座，整個後半部分無論是尺寸、色調還是材質，都兼顧了整車設計語言的統一。
僅僅從外觀上說，Us確實沒得挑，而這也是小牛品牌初期給人留下印象最深的地方，換個角度總有不同的姿態。
續航
電池是電動車的核心，直接決定了動力表現和續航時間。
這次新國標的執行落地，除了外觀改動做大的就是電池，新國標需要車身重量輕，但使用者要續航強，小牛從最開始的產品就用了相比鉛電池更輕，體積更小的鋰電池。
這次為了適應新國標，Us的電池做的更小了，女生也可以單手提。
在測試續航前，我們講測試場景限定為：
電池充至100%；
日常通勤場景，城市柏油路為主無上下坡及山地；
60kg單人騎行；
室外平均溫度23℃。
前50%電總計行駛36公里，平均速度20km/h，第二次用了22%電行駛額17公里，平均時速22km/h。
總計行駛53公里，用掉了72%電。
可以換算出滿電情況下，小牛Us的電池續航可以達到73.6公里，並且幾乎全程處在高速狀態下。
如果是單程15公里以內的通勤使用，Us兩天充一次電完全沒問題。
體驗
先說駕駛體驗吧，在駕駛這輛“合規小電車”一周的過程中，讓我印象最深的就是加速和製動。
無論高電壓還是低電壓狀態，經過小牛精心調教的 FOC 矢量控制器搭配自主研發的電機，都能讓Us快速、精確地響應右手的操作。
每轉動一點把手，都會立刻產生提速感。
經常騎電動的都知道，這種精確的操控感對需要頻繁加減速的擁堵路段有多重要。
並且，隨著轉動深度增加提速感也循序漸進，也能幫助駕駛者更好的使用定速巡航這個功能。
另外在製動方面，小牛的動能回收功能，一方面可以增加電池續航，而體現在實際駕駛過程中，則是刹車靈敏度的提升。
我通常只需要用一個指頭扣動車閘，車輛就會立刻減速，這對提升駕駛信心非常重要。
但Us根據新國標規定限速25km/h這方面，也超出了我的預料。
本以為只會在加速上限制，實際測試中遇到下坡等路段，車輛自然速度超過25km/h時居然也會自動減速。也就是除了破解之外，無論怎樣都不會讓你跑到25以上，超了就自動刹回25。
而舒適度上，小牛採用了更適合亞洲人的騎行尺寸，在騎行姿勢、疲勞度方面都沒什麽問題。
唯一美中不足的是為了縮減車身重量，座位尺寸偏小，座墊也偏硬，連續騎行30分鐘以上屁股會感覺有點酸，需要活動一下。
最後就是安全性，小牛在這方面一直有很好的口碑，Us除了配備電子車鎖、把鎖外，電瓶鎖採用的是目前最安全的C級鎖芯。
報警器採用多向感應技術，車輛輕微的異常都會直接蜂鳴報警。而小牛的app更是可以時刻跟蹤車輛的狀態，並第一時間反饋。
當然這都是小牛的傳統基因了。這次的Us系列在電池安全性方面也有了更多的提升。
大家對電動車電瓶安全性的恐懼，可能在小牛的產品上很難再看到了。
總結
電動車新國標已經實施了一個月，北京目前的管控情況是：只要是超標或未上牌的電動車，被交警攔截罰款1000元並沒收車輛，而原有的“超標車”上臨時牌照僅僅是個緩衝。
想不考駕照，騎25速度以內的小型電動車恐怕是必然趨勢。
這種情況下，Us作為一款完全合規的車能做到什麽程度，在這一周的測試中小牛還是給出了令人滿意的答案，無論動力、製動、操控、體驗都與以往的小型電動車差別不大。
而速度、舒適度以及儲物空間上的犧牲，即使不通過後期改裝“曲線救國”，個人覺得也完全夠用。
因為在使用電動車通勤的這一周裡，筆者深刻感覺到國內騎行環境的不堪。外賣、快遞數量增加、非機動車逆行、機動車佔道超車、行人佔道等等現象，即使在北京也是屢見不鮮。
換句話說，在城市內通勤使用電動車，走走停停，平均巡航速度通常是低於20km/h的，所以25km/h的限速除了安全考慮，也更符合電動自行車的使用場景。
如此來看，新國標對於改善騎行環境，規範市場方面，個人認為是有利而無害的。而小牛這次新發布的Us和U+系列，也在新國標基礎上做了最大的努力。
畢竟電動車並不會消失，只是換一種“更穩妥”的方式繼續存在。
(文中觀點僅代表作者獨立觀點，不代表本號立場。)
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