聚合模式能否提升滴滴的競爭力，抵抗對手的分食？

6月17日，有消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務商，目前已經和“秒走計程車”等多家出行服務商達成合作，首個試點城市選在成都，這意味著滴滴加入“聚合平台”模式，在緩解運力不足的同時，將對其在網約車中的卡位優勢展開“保衛戰”。

曹操、神州等陸續接入美團和高德的聚合平台，分流走了滴滴的用戶和司機資源，滴滴緊接著美團之後宣布做聚合平台，此舉更像是壓力之下的一種防禦行為。滴滴有自己的平台優勢，但曹操等船小好調頭，更容易借助流量入口存活下來，二者各有長短。

聚合模式能不能提高滴滴的競爭力，來抵抗曹操、神州等對手的分食？

正方觀點

聚合模式能幫滴滴設置一道新的防火牆

文/卡薩

聚合模式能夠很好地幫助滴滴抵禦其他競爭對手的競爭。能幫滴滴帶來流量的同時，還完善整個平台的服務體驗。

首先，聚合模式能夠幫助帶來更大的運力。隨著政府部門對於網約車平台上的司機審核資格趨嚴，以及司機補貼的減少，滴滴面臨短時間內平台上的運力數量減少的問題。對於滴滴來說，司機是它提供服務產生訂單交易的基礎，沒有充足的運力就算用戶有計程車需求也難以給它創造更多的交易額。滴滴做聚合平台能彌補平台上的運力不足，緩解高峰期的訂單壓力。

這種運力的提升至關重要，因為給用戶提供好的乘車體驗仍然是網約車平台競爭的關鍵，只有讓用戶能夠頻頻使用計程車服務平台黏性進一步提高，這樣才能讓滴滴維持住高頻服務的狀態。

其次，聚合平台還能為滴滴平台其他服務帶來更多用戶。目前滴滴平台已經包涵了專車，快車，金融服務，外賣等等服務。可以說滴滴的商業模式非常依賴流量規模。特別是金融服務、車生活等純線上業務，需要更多的流量支撐。而接入第三方出行服務商後能給滴滴出行以外的業務帶來更多潛在客戶。

聚合模式對於滴滴和第三方出行服務商來說是一個雙贏的模式。滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商則為其提供運力。在財務上，滴滴未來還可以考慮通過抽取傭金以外的方式產生營收。

更重要的是，如果滴滴能夠吸引更多第三方出行服務商加入，那就意味著給自己多設置了一道防火牆。滴滴也可以騰出一部分精力出來應對神州、曹操這樣“更凶悍”的競爭對手。

反方觀點

滴滴要做聚合平台或是多重因素下的無奈選擇

康斯坦丁/文

提起“秒走計程車”，可能很多人都不熟悉。這個名字上就強調出行效率的計程車平台，其實之前名為“同程計程車”——今年4月11日才更名為“秒走計程車”。也正是這個還沒完全展現出強勢姿態的共享計程車新秀，如今卻成為滴滴打造聚合平台的首個“戰友”。

據悉，滴滴已經做好了打造聚合平台的準備。在滴滴的APP中，除原有的快車、專車等之外，將新增加一個名為“第三方服務”的入口，乘客可通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。在具體的合作方式中，滴滴將為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商則為其提供運力。滴滴的盈利方式還是很“簡單粗暴”——抽取傭金，依據第三方出行服務商提供的運力情況，每單最低抽取10%的傭金。

拉幫結夥的背後，反襯著滴滴身為巨頭也在逐漸仰仗“小弟”的力量。畢竟“一個好漢三幫，一個籬笆三個樁”，滴滴單靠自身已經難以把控計程車領域的走向。打造聚合平台，或許是滴滴的最佳出路之一。但讓人遺憾的是，滴滴身為巨頭竟然“淪落”到要靠出售流量來強化“存在感”，確實暴露了自身已逐漸處在了不利處境中。

在滴滴也打造聚合平台之後，這是否意味著聚合就是未來的主流趨勢呢？或許並非如此。滴滴與第三方出行服務商的“結盟”，更像是權宜之計。在自身受到後起之秀衝擊的形勢下，與其對抗只會讓自身的實力再度受損。不如將對手接入到自身平台，滴滴既強化了自身實力，又緩和了矛盾。

而將第三方出行服務商接入自家平台，並不意味著競爭就能夠完全消除，滴滴憑借實力和底蘊還是佔據著競爭主動權。如果能夠在未來讓自身繼續壯大，並“熬死”競爭對手，那麽滴滴也就不用再仰仗第三方出行服務商。

在接下來的時間中，滴滴就得抱著矛盾的心情，“捏著鼻子”和第三方出行服務商合作了。不知道現在的滴滴，會不會很難受呢？

正反觀點PK

正方

起士：僅憑加入一個第三方服務，現階段還不能斷言滴滴加入了“聚合模式”。實際上所謂的聚合模式不過是一群烏合之眾，美團不做自營計程車轉而做聚合模式無非是因為燒不起錢罷了，因為他們也發現了四輪車出行市場贏家通吃的本質，頭部玩家運力和用戶都佔優勢，又可以靠著最充足的數據不斷優化用戶體驗，只要自己不作死，後來者很難分到湯喝。實際上出行市場依然是一個沒有得到充分滿足的市場，即使有競爭，也還沒有陷入此消彼長的零和博弈中，各家的訂單量都在漲，小平台能否活到收支平衡那一天，就是另一個話題了。

反方

崔三妹：滴滴現在面臨的問題是其他競爭對手不僅分食了它的用戶，而且也在搶奪滴滴的司機資源，導致已經出現了用戶叫車難的困境，而這是滴滴這個產品的最大危機。做聚合平台有利於滴滴提升自己的運力資源。但是背後的風險同樣很大，首先是接入的平台和曹操，神州這些相比並不具有服務質量上的競爭優勢，同時由於小平台對安全風險把控能力較低，一旦出現安全問題，這個“鍋”又會落到滴滴頭上。

正方

刈楚：像美團這樣的平台聚合起來的是一群松散的“反滴滴聯盟”。大家都知道平台方是利用流量優勢，避開運力不足、安全把控不足等門檻做起來的，是垂涎出行大市場但又暫時礙於成本沒辦法砸大錢來做的。一但平台方把用戶習慣做起來了，它本質還是想做成下一個滴滴。那為什麽曹操、神州們還要盡全力去給他人做嫁衣呢？所以滴滴現在已經建立起來的各方面門檻已經足夠高，毋需過度擔心“反滴滴聯盟”的攻擊。

反方

粒粒醬：滴滴的製霸之勢已經不複存在。美團計程車、首汽約車、曹操出行、神州專車等都在蠶食滴滴原有的市場份額。尤其是美團計程車，在今年4月份宣布變更業務模式，從自營轉向聚合。美團計程車接入首汽約車、曹操出行、神州專車等第三方出行服務商，讓乘客可在美團APP上一鍵呼叫多平台的車輛。滴滴想要自己的市場不再被對手分食，有點異想天開。