山東現身600萬紅旗L5，懸掛的“1949”車牌才是亮點！

山東現身600萬紅旗L5，懸掛的“1949”車牌才是亮點！

近日，在山東某地現身一台價值600萬的定製版紅旗L5轎車，可是更加值得讓人注意的是這台車的車牌。“魯JJ1949”這樣的車牌讓人忽然想起共和國的1949，所以有網友就調侃：這副車牌懷揣一顆“閃閃的紅心”！

歷史總是驚人的相似，每個周年紀念人們都想做個限定版本的東西出來，當然，在這個為賺取眼球，或者說是致敬歷史為文化積澱的時代，也是無可厚非。不過，對於改革開放而言，40年間老百姓的生活質量發生了變化，串聯國人記憶的汽車更是由於改革開放的功勞而數不勝數。

那麽這一切就先從紅旗車型開始。在東風小轎車試製成功之後，領導人希望能在建國10周年大典上坐上我國自己研發的豪華轎車。這樣的任務便交給了第一汽車製造廠，紅旗CA72的誕生也標誌著中國汽車產業步入了一個更高級的時代。

CA773的誕生也很有歷史色彩，並且，作為品牌落寞前的最後一款“大紅旗”，CA773與改革開放的年份相仿。而今年，我們也恰巧記錄291台產量之一的CA773的修復工作。在位於大連的經典汽車文化中心內，一台在修複的CA773與一台未修複的車型剛好為我們展現了當年民族造車的工藝和魅力。

“大紅旗”由內而外的確有讓人懷念的地方，這些讓其本身成為了中國汽車的標誌。威嚴的車燈、嵌入宮燈圖案的尾燈，內飾的材料和做工都是當初紅旗車型設計師：賈延良，賈老一首操刀的。最早為了設計紅旗CA72，他還特意跑到園林當中鑽研中國古代建築美學，傾注一切於紅旗的造型設計上。

紅旗L5定製版定位為豪華大型轎車，採用了2008年CA7600J檢閱車的車頭設計。其長寬高分別為5555/2018/1578mm，軸距為3435mm，標配20英寸五輻標準輪圈和更加莊重的20英寸九輻輪圈。

內飾風格上，除了官方提供的國車經典、富貴流蘇、國運吉祥、靜謐深海、歐式貴雅、浩蕩沙海共六種內飾整體風格之外，用戶還可以自行搭配縫線、地毯、頂棚等等，甚至將自己的家族徽章、簽名等設計融入車內，非常大的定製空間留給用戶。

動力方面，新車將繼續搭載一台6.0L V12發動機，其最大功率為300kW（408Ps），峰值扭矩為550Nm，傳動方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

要說百分之百自主知識產權的紅旗L5不符合人機工程學的設計，想必諸多“陰謀論者”會給我冠上一個“居心叵測”的大帽子。那麽在聊“下車難”的問題之前，我們先平心靜氣的品味一下紅旗L5。

各國的“國車”都有優勢，也有不足，關鍵在於設計時確立的側重點，是安全還是舒適？是地位還是內涵？之所以對L5用“品味”一詞，是因為我國本土文化的底蘊，以及國人追求“緣分”的心理習慣，讓紅旗L5在設計上對寓意和中國文化十分考量。

紅旗L5的長寬高分別為5555/2018/1578mm，軸距3435mm。從圖示也可以看出，後排的乘坐空間十分寬敞，那麽回歸到最初的問題，為什麽乘坐者在下車時顯得那麽局促呢？

首先我們來不照本宣科地解釋一下什麽是人機工程學。打個比方，一把好椅子，首先要考慮怎麽站著住，其次要顧及人的行為特性，來思考怎麽坐著舒服。而人機工程學，就是用來滿足後者的一種理論。從人機工程學角度講，上下車的方便性，可以從車門側傾角、後支柱位置、車門洞尺寸、車門開度、門檻高度幾個方面來考慮。

從實際情況看來，紅旗L5“下車難”的主要問題出現在後支柱位置靠前、車門洞尺寸偏小兩方面，對比奧巴馬專屬座駕便一目了然。不過“下車難”的窘況因人身材而異，譬如智利總統出現了因門檻高產生的腳尖難以著地的情況。想要顧及所有人，恐怕只有“私人定製”了。

在保留了紅旗經典元素的基礎上，為用戶提供更豐富的定製空間，讓這台看似複古的經典轎車，注入了新鮮的設計元素，非常大膽和新穎的想法，很值得擁有。