本報記者 張碩 童海華 北京報導
《中國經營報》記者從官方獲悉，北汽新能源EU5 R600將於9月5日開幕的2019成都車展中上市。新車在外觀上與現款車型完全一致，僅在C柱位置加入了“R600”的車型標識，同時還對備受消費者關注的續航裡程進行了升級。
7月上旬，作為國內純電動汽車的頭部企業，北汽新能源汽車發布了上半年銷量數據：1～6月累計銷量65159輛，按計劃完成了年初預定的22萬輛銷售目標的30%，並成為國內首家純電動汽車保有量突破40萬輛的新能源汽車企業。下半年北汽新能源將如何繼續保持優勢？會在哪些新領域布局發力？又將如何應對跨國企業挑戰？不久前在汽藍谷科技大會暨新能源汽車試驗中心落成啟用活動後，北汽新能源總經理馬仿列就上述問題接受了《中國經營報》等媒體的記者專訪。
（北汽新能源總經理馬仿列）
在馬仿列看來，在整個經營環境上新能源總體增長是淨增長，但是增長速度比去年有所放緩，對全行業有比較大的影響。在這個時候，北汽新能源汽車試驗中心落成啟用的意義重大。一個企業的核心競爭力最主要還是產品競爭力和創新能力，而試驗驗證中心建成恰恰為北汽新能源長遠的高質量可持續發展奠定了一個非常好的基礎。
“未來整個汽車行業越來越向全面新聯化和智能網聯化深度融合方向發展。軟體定義汽車已經是一個大的趨勢，我們建立了一整套自己的試驗驗證中心，能夠縮短產品開發周期，大幅度降低試驗驗證費用，使產品競爭力有一個很好的突破和提升。”馬仿列進一步解讀道。
對於備受關注的新能源補貼退坡後企業如何應對、產品是否會漲價等問題，馬仿列告訴記者，當前所有行業玩家都面臨著巨大壓力和挑戰，如果解決這個問題靠傳統降成本或者人工壓價效果是有限的，解決不了根本問題，根本還是靠技術進步。北汽新能源的著眼點是通過技術進步實現成本降低，包括產品平台化、整車以及電池和動力系統模塊化，在這方面進行一些深入的研發投入。
“未來企業引領模式要做調整，如果僅從傳統技術上完全依靠主業作為引領模式，已經不是一個非常有發展前景的模式，最後一定是在汽車不同價值鏈創造出引領模式，這方面我們也在做一些探索。比如通過資本市場運作，在汽車後市場等領域開拓新戰場，這是我們要走的一個方向。”馬仿列補充道。
當下，在很多人看來，自動駕駛是一個面向未來的行業。雖然短時間行業過熱後遇到瓶頸期，但這並不能掩蓋行業前景，特別是中國這樣單體巨大的市場。麥肯錫預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。可以說，自動駕駛是任何一家車企今後發展都繞不開的話題。
記者關注到，最近寶馬、奔馳等跨國企業在自動駕駛方面有很多動作，就北汽新能源近期在這方面有什麽規劃，並將如何接招，馬仿列逐一進行了介紹。
馬仿列告訴記者，目前集團已經制定了全面新能源發展戰略和網聯戰略。北汽新能源產品向上、品牌向上戰略中，其中有一款新的品牌ARCFOX承載了整個品牌最高端的任務、使命，這個品牌已經於今年3月份正式在日內瓦車展向全球發布，並於4月份的上海車展在國內正式發布。這款車型是新能源品牌系列最高端、整體定位30萬元以上價位的車型。在設計端，北汽新能源請了全球最著名的設計師之一達席爾瓦，他曾經設計了奔馳、寶馬幾款車型，創造過奇跡。與此同時，北汽新能源跟奔馳MBtech合作，這款車是高度智能網聯的智慧車型，智能化程度達L3級以上。
馬仿列還透露：“北汽新能源和華為在智能網聯方面進行深度合作開發。華為在新能源智能網聯汽車領域深耕了7年，很多人不清楚，是因為華為一直在默默無聞地做事，從來沒有宣傳，今年第一次宣布進入智能網聯。華為在中國真正意義上是和北汽深度合作，目前北汽藍谷至少有60多名雙方員工在聯合開發，ARCFOX具有L3自動駕駛的汽車。”
“在製造端，北汽新能源和全球最先進、最著名的製造企業之一麥格納合資建立了研發和製造整合公司，我們將在跟他們合作公司的工廠生產。北汽新能源打造這款車的時候集成最優資源，以開放、合作思維聯合打造這個品牌。”談起跨國企業的挑戰，馬仿列表示，北汽新能源非常有信心能夠在這個高端市場品牌有所作為，樹立起中國高端汽車品牌的形象。
（編輯：童海華 校對：顏京寧）
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