意欲“重回賽道”的神龍 李軍會是那個領跑人嗎？

假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急！憂鬱的日子裡須要鎮靜，相信吧，快樂的日子終會來臨！

當神龍回想起2018年，所有的一切仍歷歷在目。特別是立下的那杆47.6萬輛年銷量的Flag尤為辣眼睛。

為了不再留下尷尬，在神龍公司在早前舉行的2019年經營工作會上，決定將今年的銷售目標定在23.5萬輛。雖然這一目標甚至還不及其2018年的整體銷量——25.34萬輛。不難看出，神龍對於自己的情況與身處的環境已經有了清醒的認知。

不再空喊口號，踏踏實實的制定一個可以完成的任務，才能使自己更快地“重回賽道”。

既然KPI定下了，下一步就是要找一個合適的“領路人”。

去年12月，神龍汽車兩大股東——東風汽車集團和法國標致雪鐵龍集團（下文簡稱“PSA”）共同宣布有關神龍汽車新一輪的高層人事任命。其中，原東風南方集團有限公司總經理李軍從蘇維彬手上接過神龍公司執行副總經理，成為神龍汽車的中方負責人。於是，神龍今年的23.5萬輛銷售目標，也就落在李軍的肩頭上。

“與時間賽跑”是神龍在經營工作會定下的今年工作基調；同時，神龍公司董事長安鐵成更是直言不諱地指出，“2019年是神龍公司的一場‘生死戰’”。

由此可見，擺在新任中方“一把手”李軍面前的，將是一個史無前例的巨大挑戰。

神龍變“睡龍”

2018年，受中國車市整體低迷的情況拖累，神龍公司交出了一份黯然失色的成績單。

數據顯示，神龍全年累計銷售新車25.34萬輛，同比再跌31.88%。這對於2016年整體銷量還站在60萬輛高位的神龍汽車來說，接連兩年的大幅下滑早已讓神龍內部人人自危。

在2018年的內部員工大會上，神龍汽車宣布將東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，兩個品牌的市場部則集中在上海辦公，以便提升工作協同及決策運營效率同時。

彼時已不斷有聲音傳出，神龍在為兩個品牌的合並創造條件。然而一年過去，兩家合資企業的合並並沒有如願地發生，而同時兩家無論是新車還是銷量，都未能取得預想般的好成績。

據搜狐汽車產銷數據庫，神龍旗下的東風標致以及東風雪鐵龍去年分別售出了13.92萬輛和11.42萬輛，均同比下滑了32.62%以及12.71%。其中，標致品牌旗下的車型除了408之外，其余車型均全線下跌，而且幅度都非常大，3008的跌幅甚至高達83%；雪鐵龍品牌同樣銷情慘淡，去年推出的關鍵車型雪鐵龍天逸C5 air cross以及打著“首款合資互聯網SUV”旗號的雪鐵龍雲逸銷量並不如人意，天逸C5的月銷無法突破2000輛的考核線。

在早前舉行的經營工作會上，安鐵成指出，2019年神龍公司首先要重拾經銷商信心與信任，制定清晰、簡單、公平、穩定的商務政策，以問題為導向，與經銷商共同推進問題解決。言下之意，就是神龍去年在經銷商的把控上曾出現了問題。

去年7月，業內開始傳出東風標致北京地區的經銷商大面積退網的消息。後來神龍汽車方面也對媒體確定在渠道方面確實有主動清理的行動，對於那些確實有不願意也沒能力跟上市場和廠家節奏的，將會主動做一些清理工作。

事實上，大批經銷商意欲退網的背後，不僅由品牌不斷下滑的銷量導致，更多反映的是主機廠對銷售渠道的管理能力。我們可以看出，不論東風標致在2016年提出的“升藍向上”戰略，還是2017年提出的“SUV年戰略”，接連挫敗的銷售目標早已讓經銷商內部感到巨大的壓力。

同時，早前也有媒體曾報導指出，神龍於去年年初的那場因為總部搬遷而引發的“人事風波”，也在內部造成了不少的負面影響，許多原本企業制定的策略也沒有得到順利的實施。

臨危受命的李軍能否力挽狂瀾？

《為生存而戰，為勝利而戰》是李軍在2019年經營工作會上發表的講話主題。他深諳，神龍要重回賽道的這場戰役，將是一場持久戰。

對此，他對自己的2019年工作，劃了五個重點，一是深化行銷創新，突破行銷瓶頸；二是推進全價值鏈降成本，改善成本競爭力；三是降低非整車庫存，改善企業現金流；四是控制新增無效、長期庫存，降低經營負擔；五是解決重點質量問題，改善質量口碑。

總體來看，為神龍的經營降本增效將是李軍2019年的工作重點。

有分析指出，在神龍目前如此的低位接手，李軍相對來說應該更容易做出成績。但筆者認為，對於過去十多年的工作擅長與日本人打交道的李軍，如今面對著相對“固執”的法國人，工作難度增加不少。

粗略梳理一下李軍的工作簡歷，他的職業生涯大部分時間是貢獻給了東風日產。

作為見證著東風日產成長起來的老員工，李軍對合資企業從磨合到最後協力合作，有著最為深刻的體會。相信這也是東風的領導最為看著李軍的一點，事關中法合資的車企，無論是東風標致、東風雪鐵龍，還是長安DS，因團隊溝通、磨合而反映到產品上的種種問題，在中國市場上早已見慣不怪。

有種聲音認為，法系如今在中國市場的全面潰敗，很大部分就是法國人在理解中國市場上存在著種種偏差而導致。

2014年，李軍履新東風南方總經理一職。用他的話來說，“最大的轉變就是從甲方變成乙方”。4年多以來在經銷商工作的經驗，顯然也將為李軍今後在疏通神龍目前“淤堵”的渠道上增添助力。

與此同時，李軍還要推使神龍進一步往新能源轉型。要知道，神龍汽車2017年新能源積分仍為“0”，去年神龍為了推進新能源汽車的研發速度，不得不復活了“富康”品牌。

蕭伯納曾說過，“腳跟立定以後，你必須拿你的力量和技能，自己奮鬥！”

根據神龍的戰略目標，2018-2020年這一階段將是其重回賽道的關鍵節點，如何拿出“力量與技能”將會成為李軍面臨的考驗，他能否成為神龍的重回賽道的領路人，我們拭目以待。