德國工業4.0上空飄來了美國的雲

4月2日在漢諾威工業博覽會(Hannover Messe)上，寶馬集團與微軟聯合推出基於微軟Azure雲服務的開放式製造平台(Open Manufacturing Platform，OMP)，旨在促進製造業實現更快更具成本優勢的創新。

製造業中複雜的專有系統會產生數據孤島並降低生產率，阻礙生產效率和盈利水準提高。開放式製造平台意圖通過創建開放的技術框架和跨界社區來打破這些障礙，從而大大加快未來工業物聯網的發展。

作為全球最重要工業展覽之一的漢諾威工業博覽會上呈現出德國工業企業與IT企業深入合作的趨勢，進一步凸顯了雲端服務及物聯網在未來工業4.0中的核心位置。

國際上雲服務領頭羊亞馬遜擁有31.5%的市場佔有率，第二位的微軟有6.5%的市場份額，而谷歌只有3.8%的市佔率。投資銀行Jefferies分析師布倫特·蒂爾（Brent Thill）估計，亞馬遜公司旗下雲計算服務平台“亞馬遜網絡服務”（Amazon Web Services，以下簡稱“AWS”）營業收入到2022年將達710億美元，而估值則高達約3500億美元。而據格裡芬證券預計，Azure2019年收入將達到160億美元，佔微軟總銷售額的12.6%。

大眾腳踩兩朵雲

而趕在寶馬宣布與微軟合作的一周之前3月27日，德國汽車行業變革創新的最熱“網紅”，大眾集團CEO迪斯(Herbert Diess)就率先宣布，大眾將與AWS合作共同研發大眾工業雲，並將大眾工業雲創新中心設在柏林。

迪斯與亞馬遜創始人、CEO傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）在3月底的閉門會議後發了一張自拍，稱“期待共同塑造未來”。

未來大眾工業雲將整合大眾集團122個生產基地內所有機器、工廠和系統的數據，包括奧迪和保時捷等子品牌工廠。長遠來看大眾集團甚至可以把分布於全球3萬多個不同的地點的1500多家供應商和夥伴公司與大眾工廠數據進行連接和整合。

迪斯一直在推動大眾提高效率和創新並表示“大眾必須在2025年前將其在中國以外地區的生產效率提高30%”。而在3月12日大眾年會上，大眾汽車宣布推出盈利改善計劃將從2023年起每年節省59億歐元，從而把高達190億歐元的資金更好地投入到電動化、數字化、自動駕駛和移動出行服務等未來業務方面。

而工業雲是提高效率降低生產運營成本的重要解決方案。AWS首席執行官安迪·賈西（Andy Jassy）在一份聲明中表示，“大眾工業雲將重塑其製造和物流流程。”

大眾選的另一朵雲是微軟的Azure。2018年底大眾就與微軟達成戰略合作打造“汽車雲”，並將在大眾汽車上安裝微軟作業系統。

大眾首席設計師畢肖夫（Ulrich Bischoff）很長時間以來就認為將來的汽車將會是“輪子上的平板電腦”。而大眾集團總裁迪斯也表示，汽車是“迄今為止最複雜的互聯網設備”。在不遠的將來，大眾也會成為一家軟體驅動的公司，軟體的重要性會越來越突出，將來軟體和硬體的比例大概是50：50。

大眾車聯網業務負責人海科（Heiko Hüttel）接受外媒採訪時表示，考慮到亞馬遜在汽車行業的布局，大眾決定選擇微軟Azure作為其“汽車雲”項目合作夥伴。

在談及選擇微軟作為合作夥伴時海科強調，大眾必須選擇不會在汽車業務方面造成干擾的合作夥伴，才能較放心地向這些合作夥伴開放大量核心數據。

微軟CEO薩蒂亞·納德拉(Satya Nadella)采取了與其他雲服務提供商不同的策略，“我們不會轉過身去和我們的客戶競爭。”

寶馬選擇了微軟，也沒有忘記亞馬遜

寶馬集團分布在全球三十個工廠總是忙得熱火朝天。然而在德國巴伐利亞，中國及美國南卡羅琳娜州工廠的工程師們能用英語進行溝通時，寶馬的工廠設備和機器們還在尋找共同的語言。裝配線上的機器人、噴裝設備、叉車以及物流中心之間，還缺乏相互之間交流的共同標準。

寶馬在漢諾威上強調，“原有的企業自有IT系統複雜性以及分割的數據孤島，越來越限制了生產盈利以及生產效率水準的提高。”但這種狀況將發生轉變。

本周二（4月2日）寶馬和微軟宣布與零組件供應商們一起創建一個“開放的製造平台”，為寶馬工廠中所有設備及流程打造一個統一的標準。負責微軟雲服務的副總裁古特瑞（Scott Guthrie）表示，“微軟公司將於寶馬集團一起致力於用數字化生產來提高整個行業的效率。”

截至目前寶馬已經把3000個設備、機器人以及運輸工具連接在自有的平台上，而未來會有更多的設備與平台進行連接。為了加快這個進程寶馬準備把自有的集團平台向零組件及設備供應商開放。寶馬集團負責生產製造的董事齊普策（Oliver Zipse）說，“寶馬希望其他平台也能使用我們的解決方案以共同來提高協作潛力。”如果有越多的汽車行業及其他行業的企業使用共同平台，就能越快地制定一個共同的標準。

由於寶馬所有的重要生產基地都在為生產電動汽車進行調整，進一步提升生產線的現代化水準至關重要。在寶馬主營業務盈利率下降的背景下，集團希望到2022年前能節約120億歐元成本。與此同時工廠的勞動生產率要每年提高5%而不是原計劃的3%。

這樣的降低成本提高效率需要工廠之間完全連通，以及生產與物流環節之間實現實時數據交流。為實現工廠間數據的快速交換，寶馬已經申請了一個5G的本地頻率。

而微軟也不是寶馬的唯一雲合作夥伴。在車載互聯網方面，寶馬一直都在計劃將亞馬遜Alexa語音助手、微軟Cortana和谷歌助理等集成到車輛上。

來自矽谷的互聯網巨頭們可以發揮自身優勢把語音信息上傳到雲端伺服器上，並通過強大的計算機運算能力進行分析處理。有了強大的運算能力支撐，互聯網巨頭的語音助手產品，可以對自然語音進行處理，而不再需要通過關鍵字或一些既定的具體格式來處理。

通過Alexa語音助手，寶馬客戶的詢問內容會首先發送至寶馬伺服器，然後再轉至亞馬遜，寶馬希望以此繼續控制數據以保護用戶隱私，即使這也意味著從亞馬遜獲得響應時間上會有一些延遲。

戴姆勒的兩手準備

2月20日宣布，戴姆勒宣布已成功將其內部大數據平台遷移到微軟的Azure雲上。與此同時戴姆勒自有的本地數據中心還不會馬上消失。

戴姆勒大數據負責人圭多·維特（Guido Vetter）透露，在意識到數據正在改變整個業務後，戴姆勒大約五年前開始對大數據領域進行了成規模的投資和布局。

到2016年戴姆勒自有數據中心的規模已經擴展到一定程度，需要更正式的架構以使公司能夠在全球範圍內處理其數據。而在當時“數據湖”（data lakes）是流行語。

但維特意識到遲早戴姆勒的“數據湖”會達到容量極限，“靈活性和可擴展性是人工智能和高級分析所必須的，而我們的整個運營都沒有為此做好準備。”

2017年維特的團隊啟動了eXtollo項目，將公司所有圍繞高級分析、大數據和人工智能相關活動納入到Azure雲。而在歐洲、美國和亞洲開啟微軟數據中心解決方案後該團隊關閉了最後一批本地伺服器，本地數據中心與Azure雲之間的實際轉換大約花費了9個月時間。

“我們需要用自己的方法保護微軟數據中心的數據，確保只有我們才能訪問原始數據並處理數據。”維特解釋說。公司決定使用Azure Key Vault來管理並輪換其加密密鑰。事實上只有確定知道公司可以完全控制自己的數據，戴姆勒才會讓該項目繼續推進。

而戴姆勒目前尚未將其工廠的任何物聯網數據引入雲端，核心數據都在公司的本地數據中心進行管理。（詳情內容請參見《汽車商業評論》2月24日文章，《為什麽戴姆勒將其大數據平台遷移到雲端》）

雲的挑戰與機會

很長時間以來在德國對雲計算有很多質疑的聲音，很多企業不願意把自己的數據上傳到服務提供商的計算中心，而現在的趨勢發生了很大的改變。

關於控制權的問題對德國中小零組件企業是個大的挑戰，但對大眾集團這樣的大公司來說，谘詢公司埃森哲（Accenture）德國市場負責人黎曼斯派格（Frank Riemensperger）認為對控制權之爭不必多慮。“接下來的五到十年我們就能看見在合作中誰掌握主導權。”

市場研究及谘詢蓋特納公司研究員布斯特（René Buest）表示，這樣的合作對於汽車行業以及IT企業是雙贏的局面，“亞馬遜及微軟帶來他們數字化方面的能力，而寶馬與大眾對工業製造有豐富的經驗。”布斯特同時也指出，這樣的合作對傳統工業企業也帶來了巨大的挑戰，“製造企業必須能理解新技術才能和IT企業平起平坐，否則亞馬遜和微軟在合作中將居統治地位。”

寶馬與微軟合作是工業4.0方面製造業與數字經濟緊密合作的又一例子。人工智能、5G、雲計算以及機器人已經給整個製造業帶來了巨大挑戰。

無論是大眾集團、戴姆勒還是西門子，幾乎所有“老經濟時代”的大公司們都與微軟、亞馬遜、谷歌或阿里巴巴達成夥伴合作協議。合作而不是競爭成為共識，以共同面對數字化時代的機會和挑戰。

而合作重心是雲端服務。雲服務提供商為製造業的公司提供儲存空間、計算能力以及其他需要的軟體，從而打通了不同的系統和環節。在寶馬的例子中，雲服務平台打通了零組件供應與生產以及單個生產線與物流之間的環節。

蓋特納研究員布斯特表示，“雲平台將能幫助汽車製造商實現最大的連接。”數據充分及時連接讓有效的診斷和分析成為可能，通過感應器收集數據，工廠負責人將能夠及時發現生產線上某個設備或環節可能要出現問題。這些關鍵數據必須統一收集和評估，而雲平台是最好的方式。

蓋特納預計對雲服務的需求今年將增長17.5%達到約2143億美元的市場規模，而基於製造業的需求將增長27.5%至389億美元。

康斯坦汀（Constantin Gonzalez）是亞馬遜網絡服務（AWS）的首席架構師，在過去幾年裡已經幫助戴姆勒集團及西門子完成新服務的導入。“在雲服務方面客戶需求有一個了解和成熟的過程。”

在今年的漢諾威展覽上AWS展示了其在數字化產品設計、生產監控以及客戶服務方面的運用。但這些並不是亞馬遜自己就能完成的，需要如徳勤（Deloitte ）IT服務供應商，以及工業企業如西門子共同來完成。“在工廠裡有太多的設備和流程，我們需要合作夥伴來共同完成任務。”康斯坦汀說。

當德國客戶完成了測試及分析階段，他們對繼續使用雲服務的意願十分堅定，大眾、寶馬及其他很多德國企業就是這樣的堅定支持者。

除汽車製造商外越來越多的包括ABB在內的設備製造商，也隨著聯網程度的不斷深入讓IT企業獲得越來越多的生產數據。機器人及智能設備製造商ABB從2016年開始就和微軟合作，為客戶提供包括設備預防性維護等數字化服務。

ABB董事長史畢福（Ulrich Spiesshofer）表示構建數字化基礎設施可以更好的為客戶創造價值。“IT企業擁有數字化能力，我們有工業製造領域的知識和經驗，沒有哪一方面可以很快的擁有另一方面的核心能力來單獨完成工業領域的數字化。”

可以明確的是在數字化方面德國企業也已拋開顧慮全面發力。工業互聯網給了互聯網企業和工業企業一個未來巨大的機會，合作中競爭將成為常態，而數據的安全性和控制權將成為雙方爭奪的核心。

雙方博弈才剛剛開始，未來是工業互聯網，還是互聯網工業尚未可知。