從量變到質變，共享單車二次進化

美國通用電氣CEO傑克?韋爾奇曾說：“如果你想讓車再快十公里，只需加一加油門，如果讓車速提高一倍，就要換軌道了。”

在共享單車領域，加油門可以理解為用投放量來搶市場，而換軌道則意味著突破行業天花板，打開更大的想象太空。當下行業殘局未了，誰又將落下關鍵一子，扭轉乾坤？

撰文 | 錢皓，平夢菲亦有貢獻

排版 | 七寒谷

一、行業虛火之後，共享單車騎到十字路口

在經歷了前兩年異常激烈的淘汰賽之後，共享單車留下的玩家已經不多了。哈羅、ofo、摩拜三強領跑，當然也不乏青桔等新玩家的參與，幾經波折的共享單車行業仿佛迎來了終章。然而幾家歡喜幾家愁，皓哥發現同是共享單車，頭部的三家卻走出了三條不一樣的路。

昔日霸主ofo面臨至暗時刻，頻繁曝出“現金流危機”，實現“自我造血”方能“破繭成蝶”。

隨著共享單車行業虛火被迅速熄滅，小黃車不得不面臨“黃”掉的窘境，據業內盛傳，其創始人戴威也多次被迫坐到談判桌前。不過，伴隨著真真假假的“裁員”、“收購”、“破產”消息，可見ofo的日子過得並不好。

多次涉險過關的ofo也在奮力自救，不僅放棄了價格戰，還引入了資訊流業務，以期通過廣告收入緩解資金壓力，但整體而言，想要盈利還有很長的路要走。

被美團納入麾下之後，摩拜單車壓力減輕。然而美團上市在即，後續是否捨得給予資金供其開疆辟土尚未可知。

有別於ofo遊離在阿里、滴滴之間的尷尬處境，今年4月摩拜與美團成功“合體”，資金壓力極大降低。

加入美團豪華組合後的摩拜就能高枕無憂嗎？答案顯然是否定的。據美團招股書顯示，今年前四個月美團的財務數據經調整虧損20.20億元，並強調是收購摩拜和開展新業務所致。作為未能盈利的美團，當然希望旗下業務都能自我造血。而摩拜面臨的就是“造血”難題，免費月卡等燒錢玩法並非長久之計，在探索出健康盈利模式之前還需依靠美團持續為其注入“血液”，但美團上市之後是否還會給到摩拜業務足夠重視仍未可知。

相比之下，成立僅2年的哈羅單車似乎更理性，前期以差異化的發展戰略，巧妙避開一線城市激烈競爭，穩扎穩打，立足出行探索更多業務可能。

當初礙於資金、資源不得不轉而投向二三四線的哈羅單車卻如趣頭條、拚多多一樣，在巨頭忽視的下沉市場一路狂奔，以二三線城市為切口理性拓展版圖。在此格局下，也讓其擁有足夠多的試錯太空，並借機打磨技術實力，憑借精細化運營實現後發先至。如今，哈羅單車已從追趕者的角色，輕鬆躍居頭部。而另外一邊的摩拜和ofo則陷入蒙眼狂奔後的尷尬境遇，或許也讓人們看到了資本加持下的弊端。

正如摩拜創始人胡瑋煒曾說“資本是助推你的，終究還是要還回去的”，想必在經歷一番鏖戰之後，這樣的道理也越發刻骨銘心。

沿著先行者的足跡，繼錯位競爭之後，哈羅單車推出的移動出行生態戰略或將成為其發展歷程中新的跳板。

二、以單車為切入點，哈囉出行布局移動出行平台

9月17日，哈羅單車在上海召開了兩周年暨品牌更新媒體溝通會，正式對外更名為“哈囉出行”。其向社會各界描繪了一幅智慧出行的巨集偉藍圖，未來將發力大出行領域，成為一股重要的新興力量。

從“哈羅單車”到“哈囉出行”，搭建起“開放、多元、融合的智慧出行平台”的企業願景。

 “哈羅”到“哈囉”，讓品牌多了一份互動感與親切感，從“單車”到“出行”，則多了一份野心，意味著將搶灘大出行市場。

“哈羅單車”品牌更新為“哈囉出行”

從共享單車出發，哈囉出行還將覆蓋助力車、提供汽車出行服務、連接公共交通等多元化的交通方式。但並非簡單囊括，而是深度鏈接，實現“1+1＞2”的效果，讓人們的出行獲得體驗翻倍。以地鐵為例，哈囉出行已與上海申通地鐵集團達成合作，未來將在“地鐵+單車一體化智慧接駁”方面開展更多創新探索。據皓哥了解，雙方會探索打通單車、地鐵雙方數據的基礎上，根據用戶需求匹配合適且完整的出行解決方案，推出單車版的“P+R”（ P為Park，R為Ride）模式，高效調度車輛，以期實現更好地無縫接駁。在需求旺盛時預留足夠車輛，在供給旺盛時及時疏導，兼顧單車服務及地鐵周邊秩序。這將有效的調度資源，實現效率最大化，解決供需平衡。

聯合申通地鐵集團打造單車版的“P+R”模式

除與城市公共交通合作之外，哈囉出行還與首汽約車、嘀嗒拚車、高德地圖等出行服務商合作，形成一站式出行開放平台，為用戶提供更大選擇太空。

皓哥認為，從長期價值來看，哈囉出行有機會成為大出行領域的橋梁，鏈接起更多出行領域的企業，共同推動出行方式的更新。

從“兩輪”驅動到生態融合，圍繞用戶日常生活的高頻場景，不斷強化一站式服務能力。

哈囉出行聯合創始人及CEO楊磊曾提到：“我希望共享單車隻佔（總業務）一成，那就意味著我還有很多其他很厲害的業務。”

哈囉出行聯合創始人及CEO楊磊

去年6月，哈囉便開始放眼大出行領域，依托自身單車業務及海量騎行數據，規劃並確立了“3510”戰略，滿足人們3公里、5公里、10公里的立體化出行需求，同時構建了“4+2”模式。

而在出行戰略之外，哈囉出行也與餓了麽完成了入口對接，用戶購買騎行卡便可免費獲取餓了麽超級會員，目前這一業務已在五個城市試行。可以說，其與餓了麽的聯手，將為共享單車的服務場景打開生活服務的大門，逐步滿足用戶於日常生活中各方面的需求。

哈羅單車聯合餓了麽拓展更多服務場景

品牌更新之下責任再更新，借助大數據銀行描繪出行熱力圖，“對症下藥”解決城市交通頑疾。

美國學者戴維斯曾提出，企業的經營決策不能隻建立在技術可行性和經濟收益之上，還要考慮決策對社會的長期和短期的影響。哈囉出行的戰略更新，也在主動承擔更多社會責任。

其得益於大數據的沉澱，哈囉出行準確掌握了城市交通分布以及騎行情況，能夠針對性地提出高價值出行對策。在這樣的出行生態中，超級ID账戶的出現將有效串聯用戶於各交通方式下的出行數據，一則深度了解用戶需求，進一步匹配相關服務，二則也能反哺城市交通，高效調度各類出行資源，緩解交通壓力。

從更高的維度來看，哈囉出行的大出行戰略也將協助政府動態調節城市出行，最終實現智能化交通建設，讓出行實現數據化、可視化、便捷化，利用科技手段解決城市出行擁堵的頑疾。

三、回歸本質，共享單車終將跑出行業低迷怪圈

從“新四大發明”的美譽跌落到“創業史上最大騙局”，共享單車從風光無限到打入冷宮不過短短3年。皓哥認為，過高的讚譽和過低的詆毀都不客觀。時至今日，人們“最後一公里”的出行需求依然存在。可見，讓行業進入發展正軌，實現單車共享的意義，回歸業務本質是關鍵。

盲目跑馬圈地不是長久之計，精細化運營才能實現可持續發展，釋放共享單車的價值。

成立之初，行業普遍處於燒錢狀態，哈囉出行卻沒有跟風打補貼戰，轉而憑借精細化運營有效降低虧損。除了投入城市運維人員外，其還研發了哈勃大數據平台服務，用於監測運維調動系統；另外還有智能運維BOS系統則用於車輛的維修、調度與尋回。換算成比較直觀的數字來說，哈囉每輛車的運維成本僅為3毛，而同行大多為一塊。

此次品牌更新將黑科技也進一步更新，巧妙結合互聯網技術與物聯網技術，進一步提高運營效率。哈囉出行聯合創始人及執行總裁李開逐向皓哥介紹，目前行業已經度過了粗放式發展的階段，從以前用20%的精力研發產品，到現在用80%的精力解決原來20%的產品問題，哈囉出行更是貫徹“科技推動出行進化”的使命，不斷迭代技術夯實競爭壁壘。

利用數據和算法驅動精細化運營

以智能鎖的研發為例，目前已更新至第五代，其在芯片中植入了神經網絡算法，加入自適應藍牙組網，即使與服務端失聯的車輛也能通過附近車輛形成藍牙組保持通信能力，在此基礎上減少車輛損耗，降低運維成本。共享單車“墳場”的悲劇，似乎找到了破局之道。

哈囉單車第五代智能鎖

作為阿里大生態一員，共享單車作為高頻入口，能與各業務形成強協同，夯實競爭壁壘。

以高頻打低頻，加上多場景協同，哈囉出行將極大的滿足阿里生態內用戶的出行需求，助其強化新零售生態。據哈囉對外公布數據，其注冊用戶已超2億，日訂單突破2000萬，基於此，阿里能夠通過高頻的共享單車服務為新零售戰略提供更多流量支持，在流量成本高企的當下，能夠獲得大量有價值流量。

日訂單量突破2000萬

此外，阿里新零售生態中有眾多業務都與本地生活服務緊密相關，前有餓了麽助力外賣市場的開拓，現在又聯合哈囉打通出行業務，阿里將極大豐富生態服務，為用戶提供一站式生活消費體驗。

當然，背靠阿里大生態，哈囉出行也將獲得更多流量、數據、跨生態資源，進而切下更大的蛋糕。

“恪盡職守”之外，共享單車的未來更在於以賦能者的身份助力智慧城市規劃。

皓哥認為，哈囉出行品牌更新的價值體現在兩個維度：

第一維度，滿足用戶出行需求，讓居民能“隨時隨地隨心選擇最合適的交通工具”；

第二維度，商業價值之外的社會意義，賦能未來的AI CITY建設，以智慧化交通提高出行效率和體驗。

目前，哈囉出行也在發力城市黑洞治理，引入算法預判車輛會在哪些區域聚集，通過禁停、提高收費手段，達到資源合理布局的目的。未來，算法預判有機會參與城市交通管理的疏堵之中，讓城市出行更便利更快捷。使得城市居民有望從交通擁堵中解放出來，擁有更多的閑暇時光來改善生活體驗。

引入算法預判用戶行為

“企業價值由用戶決定”，哈囉出行通過豐富出行方式提供便民服務，未來其也將因此實現強者恆強的正反饋效應，在大出行領域中擁有更深的護城河與更廣闊的前景。

四、結語

楊磊說：“共享單車是過去十年互聯網發展中的較好的商業模式之一，但真正達到成熟階段還需要2-3年。”

所有旗幟鮮明的唱多和唱空都沒有必要，在“科技推動出行進化”的指引下，在大出行賽道最終的勝者才有資格與大眾say hello……