伴隨著新一代年輕消費群體的崛起，消費更新也隨之而來。回望十年前的車市，國產品牌無論是品質還是設計都與合資品牌有著較大差距。大量“山寨”設計充斥市場，消費者恨鐵不成鋼。但時代變了，消費更新使得消費者不僅對車輛品質提出更高要求，而且對於設計也越發挑剔。而為了滿足這一需求，有不少中國品牌選擇在海外設立研發中心或聘請外籍知名設計師。當然，也有不少本土設計師逐漸嶄露頭角，擔當重任。這其中不乏像寶駿前瞻設計中心設計總經理高陳煒這樣的人才。說到高陳煒，也許大家並不熟知，但如果提起由他親自操刀設計的寶駿510，那便是家喻戶曉的產品了。
對於目前的市場，什麽樣的設計才是好的設計呢？筆者認為，好的設計一定要滿足消費者的需求更新。比如之前流行的“中國風”，設計師將不少中國元素融入產品中，起初會給大家帶來不小的新鮮感，但時間一長，消費者難免會產生審美疲勞，而此時就需要設計師帶來新鮮元素。縱觀目前市場上一些設計較為優秀的新車，運動化、簡約化已然成為未來的設計大趨勢。而經過多輪預熱後，寶駿也於近日正式發布了它們的全新SUV產品：寶駿RS-5。而筆者也有幸與高陳煒和寶駿設計團隊深入地聊了聊這輛新車的設計理念和亮點。
作為寶駿前瞻設計中心設計總經理，高陳煒曾先後任職於通用泛亞、英國CGI集團、意大利都靈汽車設計事務所，並在青年汽車集團、吉利汽車、通用汽車等公司擔任設計總監。15年的從業經歷使他具備了豐富的團隊組建、管理、項目執行經驗。對於如何打造既具備國際化視野同時又適合中國市場的產品，高陳煒了然於心。
而目前寶駿設計團隊總人數已超過300人，且在上海和柳州分別設立了設計研發中心，二者充分利用自身優勢，協作配合。
寶駿RS-5作為寶駿汽車品牌向上的首款產品，創新是成功的關鍵。而高陳煒也表示，設計是創新最重要的內容之一。寶駿RS-5由一支年輕的設計團隊帶領研發，在項目初期就對用戶、市場定位、需滿足的消費群體更新等做了大量的設計研究，並非憑空想象隨意創造。
設計絕非易事，考慮到產品研發及銷售周期，設計必須具有一定的前瞻性，這就需要設計師對設計美學的趨勢進行預判。我們在市場上見過不少因設計過於另類，難以被消費者接受而慘淡收場的產品。既然寶駿要轉型向上，那轉型之作的設計對於高陳煒和設計團隊就是一個巨大的挑戰。對此，高陳煒表示寶駿RS-5在項目立項初期就確定了五個關鍵詞：簡潔、科技、豪華、時尚、運動。而這五個關鍵詞所應對的，正是迅速崛起的新一代年輕消費群體，他們追求輕奢、簡約和運動。對此，高陳煒拿出的“對策”是全新的星際幾何設計語言。
在RS-5上，既有大膽創新的星際幾何設計理念，也有經典設計的傳承。在寶駿510上大獲成功的分體式大燈設計，足以說明市場和消費者對於這一設計是充分認可的。現在的車企都在追求家族化面孔，而我們縱覽寶駿汽車的產品線，設計卻各有不同。對此疑問，高陳煒表示寶駿作為一個年輕的品牌，並不急於過早定調家族化設計，而是希望通過逐漸沉澱消費者認可的設計元素，經公司慎重考慮後再作為家族的DNA使用。
而對於全新的星際幾何設計理念，高陳煒將RS-5形容為“蒼穹星空下的精致家具”，富有激情但又保持理性，同時極具科技感。這種設計擺脫了中國品牌時常掛在嘴邊的“中國元素”，大量運用了工業化的設計元素，想法超前卻並非天馬行空，對於消費者來說既有新意，同時又容易接受。
寶駿RS-5的長/寬/高分別為4570/1870/1705（1720）mm，軸距2700mm。從正面看去，整車前臉較為扁平，除了1870mm的車身寬度要寬過同級別車型外，前臉橫向設計的星輝格柵、細長扁平的燈帶，都將前臉的視覺效果有效地拉寬，看起來更像是一台寬體SUV。而前臉下部的保險杆設計看起來頗具立體感，高陳煒將這樣的設計稱為“雕塑感”。同時高陳煒也告訴我們，寶駿RS-5採用的全新平台在設計之初就刻意拉寬，這樣一來就給設計師留下了足夠的設計太空，使得最終RS-5呈現的效果更像是向你奔襲而來。
除了本身較寬的車身以及諸多橫向設計元素的運用，對於寬體SUV的營造，根本在於比例的運用。來到車身側面，比例的運用則顯得更為重要了，在交流過程中寶駿的設計師為我們展示了一副RS-5側面比例的設計圖，設計師在設計過程中運用車輪來進行車身比例的界定。
從設計圖中不難發現，RS-5的前後懸都不算長，這種“短懸”的設計使得整車從側面看起來非常動感，2700mm的軸距也能保證充足的車內太空。車頂造型則基本保持平直，只是略微向下傾斜，這樣的設計在營造動感姿態的同時，車內頭部太空也得到有效保證。
而RS-5車身側面最矚目的則是它的雙肩線設計，這種被官方稱之為“引力彈弓”的設計打破了傳統車型一條肩線從頭到尾的設計手法，將兩條肩線的匯合點放在前門下側，更加別具一格。車門下側則採用了對工藝要求很高的反凹造型設計，配以一條貫穿前後門的黑色塑料飾條，使得車身側面看起來個性十足。而高陳煒則表示，雙肩線以及反凹造型是為加深消費者對寶駿品牌印象而進行的大膽創新，在筆者看來，這樣的設計確實讓人印象深刻。
車尾最矚目的設計就是貫穿式的尾燈了。雖然這一設計已經在不少車上運用，但RS-5的設計則有所不同。由於採用了蚌式備份廂尾門，因此RS-5的貫穿式尾燈為一體式設計，在視覺效果上更勝一籌。當然，無論是一體式貫穿尾燈還是蚌式尾門都對寶駿的造車工藝及成本提出了新的挑戰。高陳煒表示，這樣複雜的設計也是經過公司多次討論，最終才將這一效果展現在我們面前。除此之外，車尾大量留白的設計看上去非常簡潔，也更加符合東方人的審美。
與動感十足的外觀相比，RS-5的內飾設計則要來得柔和許多。在整體設計思路上，高陳煒稱RS-5的內飾為“星艦環抱式”座艙設計，與外觀的“星際幾何”設計相呼應。環抱式座艙的一體感更強，有著更好的視覺延展度。
中控台不僅採用了分層式的設計，而且還是雙色搭配，通過物理分層和顏色分層一並加強了整個中控台的層次感。RS-5的內飾將有“酒紅色/灰色”和“魅藍色/黑色”兩種內飾顏色可選。同時RS-5的內飾也大量採用軟性材質包覆，無論是視覺效果還是實際觸感都有著上乘的表現。中控台按鍵、冷氣機出風口等都偏向駕駛者一側，除了人機工學的考慮外，高陳煒認為RS-5所面向的年輕用戶群體更多的是“前座買家”，也就是說他們更多地會自己駕駛車輛，因此要強調操作的樂趣和過程。
RS-5車內一共有三塊螢幕，包括12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏，一體式恆溫冷氣機面板也採用液晶屏顯示，大大提升了整車的科技感。
一直以來寶駿品牌的車型在太空方面都有著不錯的表現，對於RS-5，高陳煒表示這一優勢將被延續。得益於較寬的車身，坐進車內能感受到寬體對於橫向太空的幫助。另外，根據官方提供的資料，寶駿的後排縱向太空可達930mm，而筆者實際體驗下來，後排太空確實足夠寬裕。同時後排地台中央也為全平設計，中間乘客乘坐體驗更佳。
作為一個年輕的品牌，當年高陳煒拿出寶駿510這款“驚世”產品時，沒有人知道市場的反響會是怎樣。而現在寶駿510則以總銷量超過60萬台的優異成績向所有人宣告，高陳煒“賭”贏了。這也說明，對一個沒法“躺贏在歷史功勞簿上”的品牌來說，必須具備鮮明的設計特色，才有可能在競爭激烈的中國市場中脫穎而出。而通過RS-5，我們看到的是寶駿更加大膽、新穎的設計，看到了家族元素的傳承，看到的是更加自信的寶駿。
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