《財經》記者 張珺／文 宋瑋／編輯
遲遲沒有落地的Airbnb（中文名：愛彼迎）出行業務終於迎來加速的可能。台灣時間2019年2月8日，Airbnb宣布認命Fred Reid為全球交通業務負責人。這意味著，這家估值310億美元、正在衝刺IPO的國際共享短租巨頭將加碼發力出行，而他們的野心不僅僅局限在機票預訂業務上。
外界對Airbnb內部孵化機票預訂業務的猜測已經持續兩年多時間，但Airbnb一直未上線該業務。Airbnb聯合創始人、首席戰略官兼中國區主席Nathan Blecharczyk在2018年3月29日接受《財經》專訪時說：“我們現在還沒這項業務，但我確定未來一定會做，最大的問題是如何做得不一樣。”
本次任命交通板塊負責人，意味著Airbnb的出行業務大概率會加速落地。而從Airbnb發布的新聞通稿中可以看出，其出行野心不光是飛機票業務甚至航空業務，也包括地面交通。
Airbnb聯合創始人兼首席執行官Brain Chesky在宣布任命的通稿中表示：“我對於建立Airbnb愛彼迎自己的航空公司或僅僅是在互聯網上創造一個可以購買機票的平台並不感興趣。”
雖然新任交通負責人Fred Reid的過往經歷集中在航空界——他曾擔任雛鷹公司創新產品“Cora無人飛行計程車”項目總裁、福萊捷公司總裁、維珍美國航空創始首席執行官、達美航空總裁、德國漢莎航空總裁兼首席運營官等——但他在通稿中的發言也表明，Airbnb的交通板塊將包括航空和地面交通兩部分。
Fred Reid在通稿中稱：“無論是在航空還是地面交通，我們都有著大量的機會來創造新的產品和與其它公司建立合作關係。”
Airbnb尚未透露其拓展出行板塊的具體計劃。但從中國互聯網已有先例來看，直接殺入出行市場與已有寡頭正面競爭的可能性不大，更有可能切入一些細分垂直市場。
中國在線旅遊服務公司攜程（CTRP）除機票、火車票預訂等業務外，還將觸角伸到機場專車、機場租車領域，試圖從為滴滴出行為主互聯網出行平台的市場中分一杯羹。機場接送機是出行市場利潤率較豐厚的板塊。
Nathan在接受《財經》專訪時表示：“我們必須要發揮我們的所長，這個市場（計程車市場）肯定不是我們的長項，而且競爭太過激烈。”Airbnb的擴張邊界是，圍繞人們在旅途中需要的服務。
與中國互聯網公司短時間大規模激進擴張的模式不同，Airbnb在多元化上一直顯得小心翼翼。過去兩年，其先後擴展至在線旅遊、餐飲、精品酒店等領域。
Nathan對《財經》記者說，中國互聯網公司能在短時間內大規模擴張並開啟新業務，其速度是驚人的，這當然也是中國企業的趨勢所在，他們平行進入許多不同的業務，這與西方公司不同。我認為這很有趣，這些公司花了很多錢來獲得市場份額。不可避免的是，他們最終需要確保商業模式的可持續，但在短期內，一切隻關乎速度。美團點評是一個很典型的例子——發展極其迅速、花費大量資金，我相信在短時間內做到這些需要承擔巨大的壓力。
Nathan稱他們不會采取這樣的方式：“我們的成功不依靠速度，也不依靠數十億美金的市場投入。”
專注矽谷早期科技投資的和米資本創始人谷懿對《財經》表示，美國商業社會歷史更長，經歷過幾次經濟蕭條，特別是在2001年互聯網泡沫破裂到2008年金融危機，這讓美國商業社會經歷了從垂直到多元化再到收縮垂直的過程。而中國科技業至今還未經歷過大衰退，大家對多元化抱著更樂觀的態度，但如果將來有經濟衰退大家會更願意把重點放在核心業務上。未來中美會殊途同歸。
面對增速下滑、IPO計劃臨近，Airbnb的多元化動作變得相對頻繁。2019年1月16日，該公司宣布，不包括某些費用在內，Airbnb已連續第二年盈利，Airbnb目前正在準備IPO。他們還為此在2019年1月任命了首席財務官。
除出行板塊外，它還在2018年9月推出Airbnb for Work板塊，並於2019年1月收購會議空間租賃公司Gaest.com，Gaest將被納入Airbnb for Work。
一位國內在線旅遊平台創始人認為，任何能提高使用頻次的業務都是Airbnb所需要的，提高頻次是根本需求不是上市的技術動作。
不過，Airbnb在出行市場的開拓上並不容易。前方戰場廝殺激烈，Airbnb能否借出行等業務拓展完成資本對增長的預期，仍是未知。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室