作者｜鍾明華 製圖｜吳曈 馮玥
小M從小到大沒乘過飛機，出遠門也是選擇高鐵，朋友都說我惜命。可能是我飛機事故的新聞看多了，嚇到自己了。不過近來飛機事故確實有點多了。
2018年10月29日，印度尼西亞獅航（Lion Air）一架波音737Max8從首都雅加達起飛13分鐘後墜毀，機上189人無一幸免。
2019年3月10日早8點，埃塞俄比亞航空一架波音737Max8從首都亞的斯亞貝巴起飛，起飛後約6分鐘墜落，機上157人全部遇難。
133天，兩架波音737Max8相繼出事，導致346人殞命。
在悲劇的另一端是2018年波音的營收首次突破1000億美元，高達1011.27億美元（大約人民幣6775.5億元，基本上每天有18.5億人民幣的收入），毛利率逐年上升，波音737Max訂單總量超過5000架。
一、賣的最快的波音737Max
波音公司1916年成立，該公司所生產的737系列商務用機是航空史上銷售最好的一個系列，到2019年1月1日，該系列機型的訂單已經超過了15000。
2006年，波音公司開始討論使用一種延續波音787的簡潔設計的飛機來取代波音737，但是此項決策被推遲了5年時間。
2010年空客開始裝配有新發動機的空客A320neo，新發動機能夠提高燃油效率和運營效率。空客預計新飛機於2016年投入服務。許多航空公司對這款飛機給予積極的回應，並開始下訂單。
來自競爭對手的壓力和航空公司的態度，波音公司被迫升級波音737（給飛機裝配新的發動機）。2011年8月30日波音董事會正式批準波音737Max項目。同時波音公司還發聲明稱，737Max將會比空客A320neo省油4%，波音737Max的航程也會趕超空客A320neo。
2015年第一架波音737Max8首飛成功。737Max總共有5種型號：737 MAX 7（波音737-700延長）、737 MAX8（波音737-800延長）、737 MAX 9（波音737-900ER延長）、737 MAX 200（將737 MAX 8增大起飛重量以適應高密度航線）和737MAX10（專門對抗空客A321neo）。
波音公司在其官網上稱，波音737Max是波音歷史上銷售速度最快的一款飛機。到2019年1月1日波音MAX系列飛機的訂單總量已經達到了5005，完成交付的只有330架，還有4675架飛機等待交付。
2018年波音商用飛機的交付量為806架，如果按照每年波音交付850架計算，目前的訂單儲備量就夠波音做5.5年。足見737max系列有多受市場歡迎。
二、罪惡的種子
從2011年波音批準波音737Max項目到2015年第一架波音737Max試飛成功這段期間，波音的研發費用是不斷下降，從2011年的39.18億美元，下降至2014年的30.41億美元，下降的幅度高達22.38%。
為什麽在研發737Max這段時間內，波音的研發成本不升，反而大幅下降。這背後肯定隱藏著古怪。
2017年5月13日，發動機供應商、通用電氣和Safran SA的合資公司CFM International提醒波音注意這款機型Leap渦輪機部件的質量問題。這款機型的首批交付時間被推遲了數日，但監管機構對更換動力裝置的波音737 MAX發放了通行證。
2018年10月29日，印度尼西亞獅航（Lion Air）一架交付僅僅2個半月的波音737Max-8墜毀，導致機上189人遇難。
美國聯邦航空管理局(FAA)於2018年11月7日頒發了緊急適航令，指出737 Max機型在迎角傳感器數據錯誤的條件下，飛行控制系統可能會重複發出下調機頭的指令，“如果這種情況不能得到解決，可能會導致機組人員難以控制飛機，導致過度俯衝、嚴重的高度下降和觸地。”
事故不久，17名獅子航空空難的家屬向波音公司發起訴訟，聲稱這起事故是由737 Max飛機安裝的新型飛機控制系統失靈導致的：如果飛機傳感器檢測到高速失速狀態，系統會在沒有飛行員控制的情況下下調機頭。這些家屬的代理律師補充稱，波音在飛行員的飛行手冊中沒有提及新系統，而系統自動啟動時不會通知飛行員。
赫爾曼法律集團在訴訟中稱，為了提高波音737MAX機型的銷量，波音“隱藏了新系統，並將737MAX與其他型號737之間的差異降到了最低”，這樣航空公司就可以節省資金，而且只需對從舊737機型過渡到新737MAX型號的飛行員進行最低限度的培訓。
2018年11月28日印尼國家運輸安全委員會發布的初步報告證實，機組人員當時已失去對失事飛機的控制，最有可能導致墜機事件發生。
從上述各方給出的觀點，我們可以發現：1）737Max-8自動駕駛系統本身存在缺陷；2）飛行員手冊中沒提及新系統，自動駕駛系統啟動操作不會通知飛行員，且不受駕駛員控制。
也就是說，波音用了有缺陷的自動駕駛系統，且沒告訴飛行員自動駕駛系統的存在，而且自動駕駛系統權限極高，特定條件下可以否定飛行員的操作指令。
這樣的飛機你還敢乘坐嗎？
三、4年時間波音賺錢能力增強32.9%
自2015年第一架波音737Max試飛成功以來，波音737Max的訂單量迅速增加，到2019年1月1日已經突破了5000。波音737Max系列機型與升級前的波音737系列機型相比，價格高出許多。
在上圖中，我們可以看到，737Max系列機型比此前的737系列機型的價格高出12%至17%。
價格上調和訂單量增加，無疑會給波音帶來比較高的收入。
波音的營收整體上處於上漲的，尤其是在2018年波音的營收上漲7.58%，首次突破1000億美元，達到1011.27億美元。
從2015年開始，波音的毛利率也在上升，從14.66%，上升至2018年的19.49%，這意味著從2015年至2018年波音的毛利率上漲了32.9%，也就是說波音的賺錢能力增強了32.9%。
雖然商用飛機帶來的營收佔波音總營收的比重在下降，但是仍在60%以上，這說明波音對商用飛機的依賴程度仍然很高。
從波音訂單儲備量來看，未來幾年波音98%以上的商用機收入都會來自737Max系列。133天兩架波音737Max-8墜機，而且兩架飛機墜毀從目前的情形看，有不少相似之處。這對波音737Max系列品牌將是致命的打擊，而且波音還將面臨巨額索賠。
航空製造業不管任何時候都應該對隱患持零容忍的態度，因為一旦飛機出事故，飛機製造商付出的只是金錢和歉意，但是乘客卻可能付出生命。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室