歐洲監管機構提出波音737 MAX複飛需滿足五項要求

7月6日，彭博社援引知情人士消息稱，歐洲航空監管機構向波音公司列出了737MAX飛機複飛需要滿足的五項要求。

上述知情人士稱，歐洲空管局（EASA）已經向美國空管局(FAA)和波音公司提交了該需求列表。目前，FAA沒有公開討論有關EASA對737MAX機型要求的詳細信息，因此很難確定EASA的要求是否和737MAX此前進行的升級有很大差異，以及是否會增加737MAX重新投入商業運營的時間和花費成本。

據彭博社，EASA的表單中列出了一些已經披露的問題，包括飛行員在手動配平輪（manual trim wheel）可能遇到操作困難、737MAX的仰角傳感器的不可靠、飛行員培訓程序不完善以及FAA此前發布的軟體微處理器缺陷問題。此外，該機構還提出：737MAX的自動駕駛系統未能在某些緊急情況下自動斷開，這意味著飛行員在飛機失控之前可能沒有足夠的時間作出應對。

FAA方面在一份聲明中並未確認上述文件的具體信息，但表示：“美國聯邦航空局繼續與其他國家民航當局密切合作，審查波音公司737 MAX的適航文件。在此期間各方會保持定期溝通。

除了最新提到自動駕駛可能存在問題外，更受關注、也更複雜的是737MAX的機動特性增強系統（MCAS）所依賴的迎角傳感器問題。在此之前，737MAX的軟體系統中只要一個仰角傳感器顯示飛機數值偏差，MCAS系統即會將飛機機頭向下壓。雖然波音已經修改軟體系統，參考兩個仰角傳感器的數據，但EASA主管Patrick Ky上月在接受媒體採訪時表示，對737MAX進行硬體系統改進的討論並沒有結束。這對製造商而言意味著時間和金錢上巨大的投入。

EASA並沒有告訴波音如何解決這些問題，而是要求該公司提出可行的解決方案。例如，如果波音可以證明新培訓程序的有效性，那麽其也可以在新程序中不增加飛行員模擬器的培訓。

此外，波音公司一直在告訴客戶和其他業內人士，737MAX預計將在今年9月恢復運營，在這之前波音將修複與兩起事故有關的軟體以及最新發現的微處理器缺陷問題。

（陳曉雙編譯）