2019年1月的SUV銷量排行榜完整版出爐，毫無懸念的是哈弗H6依然是冠軍，高達45034的銷量，比第二名的吉利博越多出近2萬輛。
最出乎意料的是上汽榮威RX5，這款上汽榮威的銷量擔當，常年盤踞在前十名榜單裡，這一次的排名竟然跌出了前20——排名22。
從具體的銷量來看，榮威RX5在1月份共賣出了11587輛，勉強還留在了萬輛俱樂部裡。小編特意查了下榮威RX5去年下半年每個月的銷量。
其中，12月賣出15843輛，排名12；11月15053輛，排名10；10月24804輛，排名4；9月15888，排名11；8月14756，排名9；7月12603輛，排名10。
從上述數據不難發現，除了去年10月擠進前5名外，其他幾個月的名次基本在十強榜裡墊底，9月和12月直接跌出了前十名的榜單。
同哈弗H6的依然強勢相比，榮威RX5明顯露出了後勁不足的問題。排名和銷量下滑，原因不外乎兩個：對手進步太快了，自己跟不上；還有就是自身問題，越來越不招消費者待見。
從1月的銷量榜單來看，榮威RX5的問題還是出在自己身上，畢竟，競爭對手的銷量和前幾個月比沒有太大的變化，當然，上汽途觀除外，和榮威RX5簡直就是一對難兄難弟。
了解榮威RX5的朋友都知道，這款車那可是含著金鑰匙出生的，還未“出生”就自帶光環，再加上馬雲爸爸的加持，那風光一時無兩。當然，榮威RX5的銷售也讓馬雲爸爸很有面子，上市頭半年創下了月銷15000輛的佳績，超過吉利博越近3000輛。
在此後的行銷活動中，榮威RX5繼續強調與阿里大數據的合作，並借助“互聯網汽車拉力賽”和與小米跨界合作開展的主題體驗活動持續積攢人氣和訂單。
在2018款車型中還首度搭載了阿里全新的“斑馬智行系統”，將語音控制與車輛功能進行了更為緊密有機地結合——榮威RX5儼然不再是一台傳統意義上的汽車，而是在未來學家口中的“新物種”：一台可以載人的“大電腦”，一台知你所要、懂你所需的“未來汽車”。
然而，隨著市場銷量的提升和媒體試駕的不斷深入，榮威RX5的一些不足也暴露出來：1.5/2.0升渦輪增壓發動機與雙離合變速箱的配合存在問題，導致動力延遲感強、起步太肉；懸掛硬度縱向有余而橫向不足；電器功能故障頻發；安全氣囊無法彈出；NVH調校不足……
這些由來以久的“硬核”問題出現在一款如此具有“未來感”的SUV身上，量變引發質變，問題太多的榮威RX5必然會導致潛在消費者對它的視而不見。
其實，不僅僅是榮威RX5的1月銷量不佳，榮威旗下其他當家車型的銷售數據也很不好看小編看到，1月份，榮威RX3賣出3193輛，排名73，這樣的成績很難將它歸為主流成型。
具有非承載車身的榮威RX8，1月僅賣出了386輛，排名181。這款自稱“硬漢”的車型，曾經寄托了上汽榮威的巨大期望，然而誰都沒想到竟然落到了今天這樣“硬漢不硬”的地步。
更讓人大跌眼鏡的是上汽榮威重點打造的榮威MARVELX，1月僅賣出334輛，排名187。
榮威MARVELX頭上的光環絲毫不比榮威RX5小。大家是否還記得2018年4月那天的北京五棵松體育館，那一天，人們見證了榮威“全球第一款量產智能汽車”——榮威marvel x的亮相。
這款車號稱“全球第一款量產智能汽車”，號稱“三過硬五第一”，然而，包裝得再好早晚會露出本來面目的，畢竟，車是用來開的，不是用來供著的。
產品質量好壞，性價比如何，最有發言權的是消費者，他們的用腳投票決定了一款車銷量的多少甚至是生死。
在榮威MARVELX上市發布會上，上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫說了一段擲地有聲的話：在新時代，汽車產品形態將被重新定義，汽車生產方式將會深度改革，汽車的產業鏈將會重構體系。上汽圍繞“人的智慧出行、車的便捷服務、物的高效流動”將推出更多智能製動的產品/建設智慧出行的生態，著力提升用戶的出行服務體驗，加快向全方位的移動出行服務和產品綜合提供商轉型。
話猶在耳，現在重聽那段話，除了依然能感覺到陳志鑫的雄心壯志外，還能感受到上汽轉型的迫切心理。
轉型可以理解，哪怕你去造飛機呢，有實力就行。但無論如何轉型，主業不能放鬆，尤其是重中之重的汽車產品質量。
冰凍三尺非一日之寒，榮威系列產品的集體走低是上汽集團的一個縮影。
2月15日，上汽集團發布了1月份產銷快報，當月銷量同比出現超14%的下滑，僅為61.15萬輛。
對於銷量下滑的原因，上汽集團表示，1月集團主動實施了降庫存和優結構的調整。這是句大實話，上汽大眾、榮威等品牌，對經銷商的“壓庫”行為是業界有名的。
然而，簡單的用動“降庫存、調結構”來當擋箭牌，顯然是難以服眾的。受此消息影響，上汽集團市值2月15日一天蒸發140億元。
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