文 毛曉敏
共享單車泡沫破滅之後，傳統自行車廠商們的日子再度困難起來。
4月19日晚間，國內自行車行業龍頭企業、A股上市公司上海鳳凰發布2018年度財報，財報顯示，2018年度實現營業收入7.62億元，同比減少46.68%，強調稱製造業收入及成本減少原因主要系共享單車生產和銷售減少。
財報還披露，截至2018年12月31日，上海鳳凰應收账款账面餘額中有8279萬元系控股子公司上海鳳凰自行車有限公司對共享單車企業ofo銷售自行車所產生。
中商產業研究院的數據顯示，我國兩輪自行車產量2016年為5303.3萬輛；2017年的產量為5898.8萬輛，累計同比增長24.51%。2018年產量為4038.04萬輛，比2017年產量大幅下降31.54%。
與共享單車興，與共享單車衰。這是自行車製造企業這幾年的真實寫照。
曾經的瘋狂
鳳凰與ofo牽手於共享單車風頭正興的2年前。
2017年5月6日，ofo宣布擬將通過子公司東峽大通採購老牌自行車廠商上海鳳凰500萬輛自行車。根據公告，ofo與鳳凰合作的這批自行車，都將標貼“鳳凰”商標，其中100萬輛將用於海外市場。
除了能讓自身傳統品牌形象得以宣傳和煥新，鳳凰也看到了這筆訂單的實際收益，約為4000萬元。
在此之前，國內自行車市場增速緩慢，外銷市場整體仍處於萎縮狀態，2015年上海鳳凰全年營業收入4.6億元，同比下降24.39%。全年淨利潤365萬元，同比下降90.53%。
市場低迷，讓昔日自行車行業龍頭不得不抓住一切盈利可能和機會。
搭上共享經濟的順風車後，上海鳳凰做實共享單車概念股的身份。2017年5月8日，上海鳳凰高開高走，開盤漲幅高達8.6%，最終以5.12%的漲幅收盤，股價27.74元。
合作給鳳凰帶來了不錯業績，在營收連續下滑兩年後，2017年度，上海鳳凰營收14.28億元，其中自行車的生產與銷售業務收入為11.42億元，佔總營收的80.00%，同比增長57.42%。上海鳳凰在當年財報中指出，該增長主要系公司2017年度與ofo運營方東峽大通(北京)管理谘詢有限公司進行戰略合作所產生。
2018年4月，上海鳳凰與天津富士達集團和江蘇美樂投資共同出資3800萬元，成立了天津富凰，準備擴增產能，與原先的天津鳳凰工廠一同來應對大量共享單車訂單。
浪潮帶來的生機還顯現在研發投入上，一直以來，鳳凰等傳統自行車廠商並未在自行車產品研發上作出更多創新，而與共享單車的合作讓不少企業開始投入適應這種新應用場景的研發。
針對一直存在的ofo單車質量問題，上海鳳凰當時還公告稱與ofo方面聯合籌建共享單車華東地區研發中心，對包括不限於車架、外觀、塗裝工藝、零組件、智能硬體等全部產品環節進行開發。並共同籌建共享單車華東地區品質管理中心，建立質量管理標準體系，並設定具備可操作性的量化查核指標，以保證生產產品的品質。
ofo的另一供應商天津富士達也是如此。2017年4月，ofo宣布與富士達簽署戰略合作，富士達將專為ofo提供數十條產線，每年為ofo提供超千萬產能。
為應接ofo大量訂單，適應ofo車輛應用場景，天津富士達啟用了一批自動化的生產設備，上線數套信息系統。該公司一位負責人表示，在為ofo加工的過程中，富士達形成了超過30項設計及新材料專利，包括方便應用於城市交通地面的實心免充氣輪胎。
圖為天津富士達所申請的共享單車專利
值得一提的是，天津富士達集團子公司天津富士達自行車有限公司還是哈羅單車的投資方之一。
而另一知名自行車品牌“永久”的生產商、優拜和共佰單車等單車供應商中路股份在2016年，就生產了約143.3萬輛自行車，並有了新的專利申請，同時點亮了財報。中路股份2016年財報顯示，其主營業務卻有所上漲，達到6.54億元。
據中國自行車協會官網報導，2016年以來，湧現的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放。據艾媒谘詢發布的《2017Q1中國共享單車市場研究》顯示，截至2017年3月中旬，全國共享單車投放量超400萬量，交通運輸部科學研究院的報告則顯示，2017年我國共享單車總投放量超過2000萬輛。
資本普照下，一切欣欣向榮。那時，共享單車領域的所有玩家都在瘋狂搶佔市場，傳統自行車廠商則從中看到希望。
如今的垂暮
但春風能吹多久呢？上海鳳凰還是明白共享單車給自行車製造行業帶來的僅是短期內的新繁榮的。
在其2016年年報中曾提及，共享單車的快速發展也帶來了一定的問題，自行車的品種趨同化、質量中低端化、品牌邊緣化等問題給自行車行業發展帶來挑戰。在通勤單車領域，共享單車也已培養起用戶習慣，造成了這一領域傳統自行車廠商優勢不再。
然而，這些問題與挑戰尚未凸顯，共享經濟的風力已減弱，一方上市場趨於飽和，另一方面監管漸嚴，實際投放需求下降，ofo減少了實際採購數量。
2017年6月，ofo向鳳凰採購約130萬輛，之後至2018年5月，ofo陸續分別採購47.73萬輛、8.43萬輛，採購量大幅下降。
協議簽署後一年，相較預期，ofo與鳳凰的這筆訂單僅完成37.23%的交易量，鳳凰向ofo提供了186.16萬輛，銷售收入6.37億元，平均每輛單車售價為342.3元。
從2017年下半年開始，悟空單車、小鳴單車、3Vbike等一系列共享單車公司相繼陷入押金問題，後又破產倒閉、合並轉賣。到2018年下半年，中國風投增長放緩明顯，彭博社稱，融資資金減少可能意味著，一些計程車服務和共享單車領域的“燒錢”大戰已經結束。
ofo方面，在2018年下半年開始，“退押金難”矛盾不斷加深，在12月，退押金用戶已達到1000多萬人，到今年3月，人數僅減少了72萬人，待退押金規模十多億元。從2018年下半年開始，德邦、百世物流等多家物流供應商因欠款問題起訴ofo。
到了2018年第三季度，上海鳳凰應收账款從2016年7821萬元飆升到2.7億，在2018年的年報上，上海鳳凰表示受共享單車行業轉捩點衝擊帶來了“相當大的影響”。
上海鳳凰2018年實現營業總收入7.62億元，同比減少46.68%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤2018.02萬元，同比減少73.73%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損69.999萬元。
而為支持共享單車訂單新建的工廠——天津富凰，甚至還未來得及等投入實際運作，2018年3月，上海鳳凰就轉賣了所持有的該工廠的全部股份。
2018年8月31日，鳳凰最終以買賣合約糾紛，將ofo訴至北京市第一中級人民法院，截至起訴日，ofo方面仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。
今年1月11日，上海鳳凰透露該糾紛案進展，在一審判決後，雙方達成調解協議，ofo方面確認共應付鳳凰方面貨款及利息7191.61萬元，並同意扣劃被凍結款項2804.05萬元先行支付，剩餘款項分期支付。
隨著共享經濟低迷，上海鳳凰股票在近一年內大致呈下跌趨勢，高點不複當年。
其他共享單車的自行車供應商也如出一轍。
據公開報導，中路股份2018年實現歸屬於母公司所有者的淨利潤506.79萬元，同比下滑83.8%，扣除非經常性損益後歸母淨利潤為-3467.7萬元。自行車配件生產商、摩拜單車合作方信隆健康2018年淨利潤1092.51萬元，同比下滑76.14%。
2017年8月，浙江省金華市中級人民法院及浦江縣人民法院發起了三則關於浙江浦江力霸皇自行車有限公司土地、房產、工廠及機器設備等的拍賣。
該公司曾是山地車車迷熟知的單車品牌騅馳的母公司，在法院公開的照片中還顯示出廠房中不少未組裝完成的ofo單車零件，該公司也曾為ofo提供單車。
根據中國自行車協會統計，2018年1~11月，規模以上自行車企業累計主營業務收入438.1億元，同比下降14.9%；實現利潤11.2億元，同比下降24.4%。
如今看來，共享單車帶來的瘋狂，更像是這上百年製造行業的“黃粱一夢”。
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