通用發布了最新的車聯網戰略 由此引發的一個思考

前幾年“車聯網”很火熱，近些年說到“車聯網”大多都跟自動駕駛聯繫在了一起。而作為最早耕耘在“車聯網”的通用汽車，這兩年都堅持每年舉行一次“車聯網”戰略發布會。而今年的車聯網發布會，上汽通用又發布了哪些內容呢？

上汽通用 2025 車聯網戰略

2017 年上汽通用正式公布了 2025 車聯網戰略，通過逐步的推動整個車聯網生態的發展，最終在 2025 年實現高度自動駕駛。此前上汽通用車聯網 2025 戰略的時間表如下：

2017 年：在上市新車上推出全新一代車聯繫統，著力推進以“雲”為中心的車輛應用與服務，並實現不斷迭代更新；OnStar基礎服務免費期延長至5年；

2018 年：推出 OTA 在線系統更新；原有實時車況診斷基礎上更新為預警提醒；2019 年，引入最先進的 Super Cruise 智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼；

2020 年：推動 V2X 技術開發；

2021-2025 年：全面推進 5G 超高速網絡、AR 擴增實境技術、高級人工智能等前沿技術開發，實現高度自動駕駛。

每年 24G 的安吉星車聯應用流量終身免費

去年發布的 2025 車聯網戰略可以看作是願景計劃，而這次溝通會上汽通用發布的可以看作是發布“成績”。首先第一個是宣布每年提供 24G 的安吉星 OnStar 車聯網應用流量終身免費，免費流量可以用於車內所有的聯網應用，但需要注意的是免費流量不包括 WI-FI 熱點分享。

這次的終身免費流量服務覆蓋別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的車型用戶。對於沒有前裝車聯應用的用戶，上汽通用還推出了智能車輛硬體，可以連接安吉星生態服務，但具體操作方式目前沒有公布。

發布會上官方稱一年 24G 的流量可以支持每天“2 小時在線導航+1.7 小時 APP 訪問+45 分鐘在線媒體播放”，只能說夠用，對於大部分車主來說，應該主要是用於導航以及播放音樂，一年 24G 的流量只能說夠用但說不上充足。

2018 年基於雲平台的技術功能迭代更新

車載互聯繫統引入雲平台是未來的必然趨勢，上汽通用近年來也一直在推進雲平台的發展。全新一代車聯繫統在在引入了雲端服務之後，功能上也提供了包括專屬账戶、在線電台、在線音樂、語音在線查詢等等。另外更加準確流暢的雲端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的雲互聯功能也將會陸續上線。

在上汽通用的計劃中，接下來將加快普及 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持、CMB 碰撞緩解、SBZA 側盲點預警等新一代智能駕駛輔助系統，並逐步覆蓋到公司旗下 15 萬元級別車型。

需要注意的是，上汽通用採用的是“混合雲”的概念，包括自有雲以及公有雲。其中自有雲就是車輛收集到的車主資訊、車輛行駛資訊等等數據，這部分數據由通用自己享有，不會對外開放；公有雲則體現了上汽通用未來“開放合作”的趨勢，與第三方公司合作開放數據接口，這對於提高整個生態圈的完整度也是必不可少的一步。

2018 年上汽通用新推出的車聯服務應有包括有 OTA 遠程更新、虛擬鑰匙、微信互聯、車隊功能、全新車載 APP、全新車載端互聯界面、“千人千面”智能推送服務。其中虛擬鑰匙上汽與阿里合作的斑馬系統已經率先推廣應用，通過手機 APP 授權可以進入和啟動車輛，接下來在通用國內三大品牌的車型上也可以實現。

車隊功能則是針對車友會自駕出遊服務，也是在線導航功能的進一步擴展，用戶可創建出行共享群，使群內每個人的車機位置實時顯示在導航中，還可以發出接駕指令，車輛端將顯示接駕對象和路線，自動進行導航。

“千人千面”智能推送服務，則是借助人工智能技術，為車主提供量身定製的智能內容推薦服務，這也是基於雲端大數據針對不同車主對用車習慣、不同的興趣愛好等等提供的一項專屬服務。

2019 年實現 100% 雲互聯 打造更智能車聯網生態

到 2019 年上汽通用旗下新車型也將會搭載更多更豐富的車載功能和車主服務，其中就包括在線電台與音樂服務通過迭代會變得更加智能，同時還會接入智能家居平台，通過車載端就能實現對家居設備的控制，實現更加智能的“人、車、生活”。另外在車載語音互動方面，上汽通用也計劃引入更多語音助手方案來進行深度定製。

軟體和功能的不斷更新，硬體方面也會進一步的搭配進行更新，新的硬體系統最高可以達到現有系統計算能力的 4-6 倍，配合四核 CPU，能夠滿足更多新功能的硬體需求，提供更加順暢的互聯體驗。

在 2019 年上汽通用還會引進 Super Cruise 超級巡航系統（北美體驗通用“超級巡航” 和特斯拉區別還挺大），目前這套高級自動輔助駕駛系統已經應用在通用北美車型上。為了適配國內的交通環境、做本土化適配所以相比北美推遲了將近 2 年的時間。

到了 2020 年，上汽通用旗下的車型將實現 100% 雲互聯，不斷完善整個智能互聯生態體系，並且開始推進 V2X 技術開發。V2X 技術能實現車與車、車與周邊基礎設施之間的資訊互動，除了技術支持之外還需要周邊設施、政策甚至與其它廠商的合作才能實現，目前包括奔馳等等廠商也都在開發。

除此之外車載 5G 網絡、AR 增強抬頭顯示以及一體化座艙系統也都將在 2020 年實現，在此前別克 Velite 6 以及 Enspire 概念車上通用已經向我們展示了相關的功能概念。

寫在最後：從上汽通用和斑馬系統引申出來的一個思考

2016 年上汽和阿里共同開發的斑馬系統首次應用到車上，幾年時間通過不斷的更新迭代，目前斑馬系統已經進化到 3.0 版本。在功能層面已經能實現了上汽通用車聯網計劃中將近 70% 的功能。

2009 年通用首次引進安吉星服務、2014 年首個將 4G 網絡應用到車上。到了 2018 年來看，上汽通用的整個車聯網生態構建進程還是顯得比較緩慢，在功能的實現層面上也落後於上汽和阿里合作開發的斑馬系統。

在我看來，在互聯網汽車的開放上面，上汽和上汽通用汽車是兩種截然不同的開發思路。上汽採用的是與互聯網公司阿里合作，依托阿里深耕互聯網領域的優勢同時搭配自身整車開發能力快速將產品落地，並且還獲得很不錯的反響。而通用更多的是自己埋頭苦乾、獨立研發。

兩種不同的思路很難說誰好誰壞，從產品的落地時間來看明顯上汽會更佔優勢，但通用自己獨立研發的優勢在於能將用戶數據掌握在自己手上，不需要對外開放。在這個大數據時代，用戶的數據是最值錢的，自己掌握數據也意味著有更多的話語權，未來通用能基於龐大的用戶數據開發出哪些更有價值的產品出來我們目前不得而知。

新出行點評：

在互聯網以及電動化時代，汽車已經不是我們傳統認為的汽車了，人、車、生活的結合更加緊密，汽車的角色也將發生巨大的變化。同樣的造車思路也發生了巨大的變化，開放合作更快推出產品還是獨立研發掌握更多話語權，誰也說不準。沒有最佳的路線，只有最適合自己的方法，讓我們共同期待更加美好和智能的人、車、生活。