洞察者| 寶駿二次轉型

文/ 楊光

原定只有10分鐘的致詞環節，上汽通用五菱副總經理練朝春足足講了差不多30分鐘。

話語間，有感慨，有焦慮，也有期待。

2017年寶駿品牌累計銷量首次超過100萬輛，這樣的裡程碑無疑值得慶賀，但中高端產品缺失所帶來的隱患也在今年不景氣的行業背景之下被無形放大。

如今頂著光環的R平台已至，下一步，就看它能否助寶駿打破塵封多年的品牌天花板了。

一場超時的演講

低調，是圈內對寶駿品牌的一致印象。尤其是在這家車企的活動上鮮有高層講話，它們寧可選擇將聚光燈更多的打在產品和用戶身上。

而這一次寶駿打破了慣例。

在主題為“Re-creation 突破o新生”的全新平台發布會上，作為副總經理的練朝春講了很多，現場你能夠明顯感受到這並不是爛熟於心的背稿，而是一次有感而發的即興抒發。

他說，當我們去研發寶駿510、560這些新車時，股東方一直抱有懷疑的態度，他們並不相信一個微車起家的公司能在如此短時間內把價格做到這麽低。

練朝春分享了一個小故事，通用總部曾"悄悄"購買了幾輛寶駿的新車帶到底特律，並用凱迪拉克工廠的實驗室對它們做了一次評測，而最終優異的成績也令通用大吃一驚。

成本控制只是一方面，上汽通用五菱另一個恐怖之處在於它的新車開發周期只有10個月，這一數字不僅遠遠低於行業平均值，更值得一提的是，這還是在通用認證標準一個沒少的大背景之下所完成的。

練朝春說，這還不是我們的終極目標。言下之意，上汽通用五菱其實還可以做到更快。

不過他也坦言，當前汽車製造業已經到了轉型更新的關鍵時刻，因此上汽通用五菱也提出了“乘用化、新四化、國際化”的“新三大戰略”，全新R平台的推出，既表明了寶駿品牌參與更高階乘用化市場競爭的願景，也是寶駿全新戰略背景下的第一個舉措。

一場全面的革新

按照官方的說法，R平台是由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球製造品質標準打造而成，並且這一平台對標的將是20萬元級別的產品。

與國內外成熟的車型平台一樣，R平台具備良好的延展性，不僅能生產轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型，同時也兼顧到了新能源車型的同步開發。

作為全新平台架構下的首款車型，寶駿RS-5除了車輛本身備受關注以外，其產品名稱同樣引發了圈內熱議。

對此，上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司總經理薛海濤表示，這是寶駿所採用的一套全新命名體系，“R”代表這款車型誕生於R平台，“S”意味著它歸屬於SUV陣營，“5”則表明了它緊湊級的車型尺寸。

也因此，按照這一全新命名規則，未來R平台下的轎車和MPV將分別以RC、RM打頭。

除了產品層面的迭代之外，寶駿還將對原有銷售管道和網點進行更新和新建。據了解，寶駿甚至為此專門挖來了蘋果體驗店的太空設計師，對店面形象、太空布局等細節進行了全面優化。預計今年底將有300家店面完成改造工作，明年這一數字則將達到800家。

練朝春曾說，由商轉乘並不是單純在產品上的改變，而是整個體系的全面進化，對於上汽通用五菱這一在微車領域深耕多年的車企來說，要實現體系化、流程化的改變，短時間內並不容易。

顯然，R平台的推出將是一塊敲門磚，既是對寶駿自身8年來技術積澱的一次檢閱，也是捅破品牌天花板的一次絕佳機會。